转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-32230-1-1.html 贯穿城市西南至东北、连通7大行政区的地铁3号线自开工以来备受市民关注，3号线的施工难度在全国各城市地铁建设中堪称首位。记者昨日了解到，地铁3号线将于今年实现各站全面开工，并力争完成50%的车站主体结构施工。
进度
地铁3号线工程项目经理李春龙告诉记者，目前，3号线的华苑站、营口道站已率先完成车站主体施工，其余各站也已陆续进入拆迁、管线切改、车站主体等施工阶段。
华苑站位于迎水道中孚路与梅苑路之间，营口道站位于南京路与营口道、赤峰道交口处，营口道站是地铁1号线与3号线的换乘站，1号线沿南京路东西走向，3号线沿营口道南北走向。
解析
李经理告诉记者，地铁3号线的施工难度在全国各城市地铁建设中可以说是最大的。首先，3号线要穿越海河、外环河、新开河、天塔湖、水上公园湖、北宁公园湖等多条河流、湖泊，频繁的“水下”作业使施工更为艰难；其次，3号线将穿过南京路、滨江道、和平路、中山路、“金融城”等多个繁华区域，地面上有很多风貌建筑，如何保障安全成为关键课题；此外，3号线还将在天津站、张兴庄等地多次穿越铁路，又一次对施工提出了考验。李经理表示，3号线将聘请全国的专家对关键部位施工进行调研、论证，并提前制定应急预案，一旦出现问题及时解决。
例如，在“金融城”区域，施工点位紧邻三座风貌建筑，它们均已年代久远、结构稳定性较差，为确保安全，需要将基坑挖到地下31米深，而一般车站基坑深度仅为地下16-18米。
展望
李经理介绍说，目前，地铁3号线的绝大多数车站已具备开工条件，将于今年实现全面开工，并力争完成50%的车站主体结构施工。预计到2009年，3号线将完成所有车站的主体施工，随后将进入设备安装、轨道施工、车站装修阶段。
同时，3号线将于今年上半年正式开始盾构隧道，首段隧道位于华苑站与工业大学站之间。
李经理告诉记者，3号线盾构区间单线全长17公里，今年年内，将力争完成5公里的盾构施工。此外，地铁3号线的17座地下车站将全部建成岛式站台，使前往两个方向的乘客可以在同一个站台上等车、乘车，不用再走长长的换乘通道。
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