引用:

原帖由 UBahn 于 2008-3-31 07:10 发表



楼上有位达人说过了，将来铁路实现公交化，随到随走是趋势。那修这么超大的候车室岂不是浪费？

拆了吧?就像过去的青岛站一样,觉得不适合了就拆

青岛不是又建了2个吗？

为什么特大火车站站台都在同一层, 有没有考虑过修多层站台的？ 站台都在同一层的话，我从1站台一侧进站，结果发现要坐的车在30站台，多郁闷！

多层式车站可以减小占地面积，减少了乘客走路距离，提高客运效率。建设成本是高一些，但也减少了拆迁费用。换乘也不麻烦，平面式车站也要上下楼各一次，和多层式车站一样，只不过多层式车站的扶梯会长一些罢了。多于20个站台的车站可以把站台分三层。客运专线和磁悬浮都可以直接高架进站。

最典型的多层式车站是柏林的新火车站。有两层站台, 共14个站台，另有两个地铁站台还未启用。每天共有1800列客车停靠（包括柏林的4条轻轨S-bahn), 估计客流35万人/天。引自http://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof

[ 本帖最后由 pillow 于 2008-4-7 21:25 编辑 ]

人的需要 和 土木的造价相比
真的是 太渺小了 .......

再说  1  立体轨道 在国内大多是地铁和国铁立体


       2  立体设计的车站 真的就人性化吗 ？

个人觉得立体站台不方便。

现在习惯，每个平面一个功能，分得挺清楚的。

大火车站是必要的，中国市内公共交通不发达，乘车人一般要提前乘车到火车站，这样候车的人就比较多。

但未来象上海、北京等地铁发达城市，人们不必要提前很多到火车站，只要准点坐地铁就可以了，候车时间可以大大缩短，候车室就会空余了。

不过轨道线是不能少的，尤其是中途站点，如南京等，如果站台过少，车辆调度将存在问题，很可能因调度不过来而导致车辆频繁晚点，那是最麻烦的事情

随着地铁建设，相信以后火车站也不会那么拥挤了

国外许多大城市的火车站给人们印象的第一感觉便是：“商务化”

装高速旅客传送带

北京 上海也没戏
中国人的思维
坐火车就得提前几个小时进站
尤其是无事可做的民工流 行李流

再说现在飞机场也是人满为患 就怕路上堵车
提前2 3个小时就到机场了

立体站台 留待扩建在搞 咔咔~