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今天听到车间大领导说   西门子的设计工程师 正在和唐厂的设计人员 一起设计16节长编组的 新项目  具体是  重联  还是 两车头长大编组还不太清楚  大编 的速度不太清楚  但应该不会到300公里  因为安全的系数还没得到测试       个人觉得 现在国内最需要的是200公里的大编组动车 300的也会存在 但初期需求量肯定没有那么大  毕竟没有太多的线路能跑到300
西门子正在帮助唐车建构  适合中国的 Velaro-E技术平台 Velaro-CN  技术平台  这样可以在不改变太多车体设计的情况下 根据用户需要灵活的让crh3 变成300公里或者200公里   
大家慢慢学习国外的技术  有种感觉将来的350公里动车组决不是一种技术 也绝对不会是一种动车组合一家独揽的

[ 本帖最后由 xxc3235797 于 2008-4-1 16:19 编辑 ]

既然是大编组，肯定是2个头的了，4个头话的就不需要重新设计了，现在的CRH3C就满足2列重联运行的要求。既然2列3C重联跑300没有问题，那么大编跑300也不应该存在降低安全性的问题。

国内现在300公里的车也很急需，明年底武广和郑西都要通车了，紧接着半年后广深港高铁也要通车了。这三条高铁里程合计1530公里，长度是京津线的13倍。既然京津线初期配车10组，这三条线路初期至少也需要配车130组，加起来就是140组。再考虑不光高铁本线车要用300公里等级，还会有途径高铁的不少直通车也会用到300公里等级，比如西安——北京、广州——郑州这种，实际需求量会大于140组，我估计可能需要200组，再考虑高铁大站还需要一些备用车底，按10%的备用率，总计全路也得220组才够。现在才订购了120组，至少还有100组（或折合50组大编车）的空缺。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2008-4-1 18:02 编辑 ]

VelaroCN的平台确实不错，将来应该能像四方改CRH2动拖比那样通过提高动拖比来提高速度等级。CRH3现在才4M4T，改成5M3T或6M2T就可以跑得更快，或剩余加速度更大。四方6M2T车的效果相当于唐厂4M4T车的效果，显然四方再增加动拖比的潜力就比唐厂小了。

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-4-1 17:46 发表
既然是大编组，肯定是2个头的了，4个头话的就不需要重新设计了，现在的CRH3C就满足2列重联运行的要求。既然2列3C重联跑300没有问题，那么大编跑300也不应该存在降低安全性的问题。

国内现在300公里的车也很急 ...

重连运行的最大问题在于受电弓于供网间的耦合，请问您根据什么说现在3型车可以重连运行。
16辆编组的车，车辆的整体性下降，貌似3型车也没有维系车组整体性的机构，个人觉的不管是2型车还是3型车，300公里重连还需要做相当多的工作。

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-4-1 17:51 发表
VelaroCN的平台确实不错，将来应该能像四方改CRH2动拖比那样通过提高动拖比来提高速度等级。CRH3现在才4M4T，改成5M3T或6M2T就可以跑得更快，或剩余加速度更大。四方6M2T车的效果相当于唐厂4M4T车的效果，显然四 ...

动车少是因为单个牵引电机的功率大，这个恐怕不能算是一个优势吧？功率大必然导致电机质量增大，进而导致动车和拖车之间质量不均衡。
提高牵引力不一定只能增加动轴，还可以增大牵引电机的功率。2型车轴重轻，提升的潜力应该更大才是。不同意楼上的分析。

引用:

原帖由 CQSF 于 2008-4-1 18:44 发表

重连运行的最大问题在于受电弓于供网间的耦合，请问您根据什么说现在3型车可以重连运行。
16辆编组的车，车辆的整体性下降，貌似3型车也没有维系车组整体性的机构，个人觉的不管是2型车还是3型车，300公里重 ...

可以重联运行是合同要求的

合同写没写速度标准是多少？我都问好几天了。。。

引用:

原帖由 CQSF 于 2008-4-1 18:44 发表

重连运行的最大问题在于受电弓于供网间的耦合，请问您根据什么说现在3型车可以重连运行。
16辆编组的车，车辆的整体性下降，貌似3型车也没有维系车组整体性的机构，个人觉的不管是2型车还是3型车，300公里重 ...

呵呵，ICE3就可以重联，难道引进的时候还缩水了？

双组重联运行是铁道部引进的所有8编组CRH都要具备的最基本功能之一。

国外的供网跟中国的不一样啊，中国的还要跑双层集装箱车呢。2型车因为这个问题头疼了很久。

引用:

原帖由 CQSF 于 2008-4-1 19:03 发表
合同写没写速度标准是多少？我都问好几天了。。。

前年的时候，装备部的刘刚曾介绍过，设计要求的是最高运营速度300，最高试验速度不低于330。