引用:

原帖由 CQSF 于 2008-4-1 19:07 发表
国外的供网跟中国的不一样啊，中国的还要跑双层集装箱车呢。2型车因为这个问题头疼了很久。

350km/h客运专线接触网采用的是德国高铁的标准，纯跑动车组，不跑双层集装箱的，比既有线接触网高度矮不少。

引用:

原帖由 CQSF 于 2008-4-1 18:53 发表

动车少是因为单个牵引电机的功率大，这个恐怕不能算是一个优势吧？功率大必然导致电机质量增大，进而导致动车和拖车之间质量不均衡。
提高牵引力不一定只能增加动轴，还可以增大牵引电机的功率。2型车轴重轻 ...

电机质量并非直接影响轴重，毕竟电机最起码也是架悬的。可以通过重新调整地板下的其他设备布置实现重量均衡。不过3和5本身重量就比2大，加上动拖比小，动车重量大于拖车是防滑的有效措施之一，这种方式带有动力集中的影子。

提高电机功率也是一种方法，不过貌似2型车在开发新车的时候，没有提高电机功率的打算（或者是我还没看到这方面的消息）。感觉如果增大电机功率，就要重新设计电机，涉及体积、散热的问题。南车株洲有这个能力重新设计2型车的电机么？我对此感到没有信心。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2008-4-1 19:19 编辑 ]

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原帖由 yehorse 于 2008-4-1 19:08 发表

350km/h客运专线接触网采用的是德国高铁的标准，纯跑动车组，不跑双层集装箱的，比既有线接触网高度矮不少。

200公里的车以后也要上专线的，难道受电弓的高度可以根据不同的供网自动调节？

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原帖由 CQSF 于 2008-4-1 19:24 发表

200公里的车以后也要上专线的，难道受电弓的高度可以根据不同的供网自动调节？

晕！电弓当然是可伸缩的啦，还可以放下来呢。现在既有线接触网高度不同线路也有很大差别啊，京广线这种较老的电气化线路接触网比较矮，不能跑双层集装箱的，05年以后电气化的双层集装箱线路接触网高度比较高，浙赣、京沪、郑徐都是比较高的。

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原帖由 CQSF 于 2008-4-1 19:03 发表
合同写没写速度标准是多少？我都问好几天了。。。

确实是这样
我们也只知道可以重联
但具体速度有多少我们也不知道

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原帖由 疯狂VS火车头 于 2008-4-1 20:08 发表



确实是这样
我们也只知道可以重联
但具体速度有多少我们也不知道

当然是正常运营速度，如果只要重联了就得降速到250跑，那3C还要重联这个功能干吗？干脆拿2A或5A重联得了。

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原帖由 yehorse 于 2008-4-1 19:14 发表

电机质量并非直接影响轴重，毕竟电机最起码也是架悬的。可以通过重新调整地板下的其他设备布置实现重量均衡。不过3和5本身重量就比2大，加上动拖比小，动车重量大于拖车是防滑的有效措施之一，这种方式带有动 ...

好象有些技术转让给南车电机了
不单只2型车

引用:

原帖由 疯狂VS火车头 于 2008-4-1 20:10 发表



好象有些技术转让给南车电机了
不单只2型车

转让给南车？我听说是给永济电机厂了吧？怎么可能给竞争对手呢

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原帖由 yehorse 于 2008-4-1 20:18 发表

转让给南车？我听说是给永济电机厂了吧？怎么可能给竞争对手呢

具体给谁了我也不清楚
因为我记得我看过一回那些东西
因为我们现在用的都是原装的
永济电机也有
南车电机也有

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-4-1 20:10 发表

当然是正常运营速度，如果只要重联了就得降速到250跑，那3C还要重联这个功能干吗？干脆拿2A或5A重联得了。

嘿嘿
我也希望是如此