300km的都要在客专上运行，貌似能力足够不用重连吧。

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原帖由 yehorse 于 2008-4-1 20:18 发表

转让给南车？我听说是给永济电机厂了吧？怎么可能给竞争对手呢

西门子和株洲的关系不一般啊。。。北车肯定强烈反对，出来个辟谣吧。。
永济厂子不错，那地方实在是。。。在大山沟里，电机大街，比县城都牛比。。。

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原帖由 Orlick 于 2008-4-2 00:16 发表
300km的都要在客专上运行，貌似能力足够不用重连吧。

肯定要大量下既有线跨线运行的。

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原帖由 yehorse 于 2008-4-1 19:28 发表

晕！电弓当然是可伸缩的啦，还可以放下来呢。现在既有线接触网高度不同线路也有很大差别啊，京广线这种较老的电气化线路接触网比较矮，不能跑双层集装箱的，05年以后电气化的双层集装箱线路接触网高度比较高， ...

车辆在不同高度接触网线路通过时，高度是怎么调解的？

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原帖由 xxc3235797 于 2008-4-1 16:09 发表
今天听到车间大领导说   西门子的设计工程师 正在和唐厂的设计人员 一起设计16节长编组的 新项目  具体是  重联  还是 两车头长大编组还不太清楚  大编 的速度不太清楚  但应该不会到300公里  因为安全的系数还 ...

日本的车都能大编组300公里了

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原帖由 QQme 于 2008-4-2 11:15 发表

车辆在不同高度接触网线路通过时，高度是怎么调解的？

有一段过渡一下啊，当然不能破坏平顺，弓子自己向上顶着的

其实网高本来就不绝对固定，都有最高最低范围

[ 本帖最后由 Redbee 于 2008-4-2 11:47 编辑 ]

希望楼上能更近一部解释下原理。谢谢！

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原帖由 QQme 于 2008-4-2 11:15 发表

车辆在不同高度接触网线路通过时，高度是怎么调解的？

受电弓牵引杆有压力感应装置，记得好像是65-75N，超过压力范围的话会相应的伸缩调整，使得调整后压力重新回到正常范围内。导线的不同高低段是平滑过渡的。

DSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。其下臂采用铝型材焊接结构型式，可以选装弓头翼片以调整动态接触压力。
DSA250型受电弓的参数:
设计速度 250 km/h
落弓位伸展长度 约2600 mm
最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm
落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm
弓头长度 1950 mm
额定电压 25 kV
额定电流 1000 A
接触压力 70 – 120 N（可调）
驱动类型 气囊驱动机构
升弓时间 ≤5.4 秒（可调）
降弓时间 ≤4 秒 （可调）
整弓质量 约115kg

[ 本帖最后由 yehorse 于 2008-4-2 12:53 编辑 ]

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原帖由 yehorse 于 2008-4-2 10:35 发表

肯定要大量下既有线跨线运行的。

300km级别的车，是不会大量下线运行的。有下线，就让200的车下好了。毕竟造价相差太多，多花一个多亿造的300级别车跑既有线实在不划算。

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原帖由 Orlick 于 2008-4-2 14:23 发表


300km级别的车，是不会大量下线运行的。有下线，就让200的车下好了。毕竟造价相差太多，多花一个多亿造的300级别车跑既有线实在不划算。

造价相差不多的，据说2C比5A还要便宜一点点。当然也要分情况，如果下线距离很长，比如超过了在高速线上的运行距离，那么用200公里的车更合适。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2008-4-2 15:05 编辑 ]