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这是一张我做的武汉的地铁规划图。当然也许贴在这里不太合适。我只是想从我的这张图上也可以对比一下北京规划图，大家相互取长补短，学习学习。说明如下
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普线轨道线9条,共约350公里：（最高速度80公里/小时，平均速度：35－45公里/小时）
1号线：33KM,吴家山-堤角；
2号线：47KM,金银湖-森林公园（分支-庙山）；
3号线：35KM,盘龙城-武汉开发区；
4号线：50KM,永安堂-武汉火车站；（延长线：武汉火车站－阳逻，本延长线平均时速60公里/小时）
5号线：29KM,武钢-青菱；
6号线：28KM,金银潭-四新；
7号线：53KM,金色雅苑-金色雅苑（三镇环线）；
8号线：28KM,武汉火车站-舵落口；
9号线：48KM,吴家山-流芳。

3条市域线，共180公里：(最高速度140公里/小时，平均站距4.5-5公里，平均速度：75－80公里/小时）
K1线，58公里，蔡甸－豹獬。
K2线，52公里，天河机场－纸坊。
K3线，73公里，永安－阳逻。

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共12条线，530公里。
作者 李小龙(lisihua)版权所有 plan0004@126.com



[ 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-10 10:27 编辑 ]

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发到这里来干嘛~~不是在武汉区发过了嘛

我怕很多朋友没看到。我只是想通过这张图对比下北京目前的地铁规划。
也许能从中可以找到目前北京地铁规划中存在的问题。

就算北京地铁规划存在问题，能从武汉地铁的规划中看出来？？

你先仔细看看再说嘛。

[ 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-5 15:59 编辑 ]

两个长方形，加一个红色大交叉（图片显示不了）

可能想跟北京比一比，其实规划是规划，归根结底还得看有生之年能不能享受到！！！！

北京地铁规划确实有一个问题：
重要线路之间换乘太多

我的这个图郊区到市中心区可以高速直达，速度是北京的义庄线，大兴线...的两倍，无须换乘。
而北京的郊区线速度慢，而且到市区至少要换乘一次。

的確，北京應該建立郊區綫和市區綫的直通運營。八通綫和1號綫這一點做的不好，但是未來5號綫和亦莊綫、4號綫和大興綫是有直通的希望的。
沒明白樓主的意思，每個城市都有各自的特點，不能單純就兩個城市的規劃圖來比出優劣，更需要關注的是建設出來后實際運營的效果。