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原帖由 lisihua 于 2008-4-5 23:04 发表
我的这个图郊区到市中心区可以高速直达，速度是北京的义庄线，大兴线...的两倍，无须换乘。
而北京的郊区线速度慢，而且到市区至少要换乘一次。

郊区到市中心高速直达，这个当然好

但是目前北京郊区和武汉郊区没法比吧，北京的八通线、13号线沿线有多少人？

坐公汽去地铁站。在郊区坐3公里以内公汽不到10分钟吧。

[ 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-6 11:21 编辑 ]

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原帖由 飘雨的季节 于 2008-4-5 21:43 发表
可能想跟北京比一比，其实规划是规划，归根结底还得看有生之年能不能享受到！！！！

同意, 武汉现在连一条地铁都没有,估计这些要修好得到3000年吧???

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原帖由 ybmz2000 于 2008-4-6 14:04 发表


同意, 武汉现在连一条地铁都没有,估计这些要修好得到3000年吧???

我讨论的是地铁方案的问题。你回避这个问题谈别的有什么意义呢？

LZ真是够猛的，不仅有四线换乘站，竟然还设计出了五线换乘站啊（如果不是我眼花的话，呵呵）

[ 本帖最后由 happy9998 于 2008-4-6 18:41 编辑 ]

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原帖由 onionskin0117 于 2008-4-6 02:06 发表
的確，北京應該建立郊區綫和市區綫的直通運營。八通綫和1號綫這一點做的不好，但是未來5號綫和亦莊綫、4號綫和大興綫是有直通的希望的。
沒明白樓主的意思，每個城市都有各自的特點，不能單純就兩個城市的規劃 ...

M4跟大兴本来就是直通

呵呵o(∩_∩)o...都是“规划”，指不定还什么时候呢，

也许短些五年，也许长达20年之久，呵呵太遥远了，

并且现在的社会一天一个样，五年一小变化，十年一大变化，或许是二十年之久，

指不定到那时候会出现何种的交通状况，

或许现在的“取长补短”未必能应用在未来的社会轨道发展中

这些规划我估计到最后真正实现的没有几条
太遥远的事情规划了意义不大

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原帖由 lisihua 于 2008-4-6 11:19 发表
坐公汽去地铁站。在郊区坐3公里以内公汽不到10分钟吧。

纯行驶时间当然不多，但从家到车站、等车、下车换乘都是时间，这部分比纯行驶时间可能还要多很多。

不必用3km和10min这两个数字迷惑人，从距离地铁站3km的家，到地铁站所需要的时间，平均起来20min不只吧。

100年不知道能否实现
和北京比没意义，人力，物力，财力都不是一个档次
多站换乘？下一个king's crosse?