引用:

原帖由 Orlick 于 2008-4-7 14:25 发表



纯行驶时间当然不多，但从家到车站、等车、下车换乘都是时间，这部分比纯行驶时间可能还要多很多。

不必用3km和10min这两个数字迷惑人，从距离地铁站3km的家，到地铁站所需要的时间，平均起来20min不只吧。

步行5分钟，公汽10分钟。当然前提是公汽是采用高密度发车班次，小于4分钟一趟。北京的公汽肯定不行，都是10-20分钟一趟，那还搞屁。
15分钟以内。不用20分钟。就算地铁高密度设站，直接步行去地铁站，还是要10分钟时间。相差5分钟而已。

下车换乘基本不用计算，坐高密度设站线路车去80%以上地区下车还是得换乘。而且快线是不管市内线路结构，直接将乘客送往最需要去的若干地方，从这个意义上说，换乘的次数还往往小于那些直接通往郊区的市区线路的。
如果只是市内10几公里距离就没必要专门换乘坐快线对于市郊离目的地20公里以上还是很节约时间的。
对于30公里以上旅程更是不用说了。

[ 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-7 16:53 编辑 ]

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原帖由 unfailwind 于 2008-4-7 16:10 发表
100年不知道能否实现
和北京比没意义，人力，物力，财力都不是一个档次
多站换乘？下一个king's crosse?

这根本就不是跟北京比不比的问题。是在谈论方案的问题，说老实话，其实我也住在北京。
当然肯定很多“北京人”说拿这个跟他们比是对他们人格的一种侮辱。这只能说这些人气度确实是比较偏低。

个人认为武汉市完全可以在2030甚至2025年以前全部建成这些线路。

[ 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-7 16:43 编辑 ]

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原帖由 lisihua 于 2008-4-7 16:42 发表


这根本就不是跟北京比不比的问题。是在谈论方案的问题，说老实话，其实我也住在北京。
当然肯定很多“北京人”说拿这个跟他们比是对他们人格的一种侮辱。这只能说这些人气度确实是比较偏低。

个人认为武 ...

一条地铁，从设计规划到运营快则5-10年，10-15年也不稀奇
苏州从90年代开始规划，现在又建设了几条？即使是上海，从1985年到现在又建成运营了几条呢？难道武汉的财力物力可以和大上海相提并论？

你怎么能够拿武汉和苏州那种小城市比呢。难道21世纪武汉比80年代上海差？

引用:

原帖由 lisihua 于 2008-4-8 00:18 发表
你怎么能够拿武汉和苏州那种小城市比呢。难道21世纪武汉比80年代上海差？

我相信21世纪的武汉肯定比80年代的上海好，但并不能代表今天武汉的建设速度能超过当年上海，因为后者是处于改革开放后特定的一个快速发展期
我也相信武汉面积比苏州大很多，后者只是一个地级市，不过看看GDP，武汉比苏州差2000多亿，接近一半，再看看人口差距，如果折合成人均的就更不用说了，你当然可以说GDP说明不了所有问题，但城市的地铁项目投资主要就是靠财政税收，主要就是看这个的。不然你再用google搜索一下城市排名，竞争力，投资环境，等等，结果我就不多说了
发表言论的时候先想一下，或者用google搜索下，拿出事实来说话，有些东西不是想当然的

武汉是湖北省省会，你怎么不拿湖北省和苏州市比呢。

引用:

原帖由 lisihua 于 2008-4-8 21:45 发表
武汉是湖北省省会，你怎么不拿湖北省和苏州市比呢。

怎么能拿一个省跟一个市比呢，省会不能代表全省，又不是直辖市

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-4-8 22:01 发表


怎么能拿一个省跟一个市比呢，省会不能代表全省，又不是直辖市

是啊。怎么能够拿一个城市所辖的县，小城市和大量郊区比一个城市的大小呢。

如果苏州大量建地铁，那可以说只满足了城区100-200万人的出行。而郊区800万人则白白出钱这合理吗？

武汉900万人，市区就有600万人。可以说，建地铁是满足大部分市区市民。

我想问问，到底是谁在瞎比？

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原帖由 lisihua 于 2008-4-9 10:08 发表


是啊。怎么能够拿一个城市所辖的县，小城市和大量郊区比一个城市的大小呢。

如果苏州大量建地铁，那可以说只满足了城区100-200万人的出行。而郊区800万人则白白出钱这合理吗？

武汉900万人，市区就有 ...

苏州老城+新区+SIP也不小了。。。

所以我想问，武汉不早点造个过江地铁，就像2号线在目前上海的地位，去造个只有公交流量的轻轨，好比上海不先造好1，2，3等主干线路，搭好框架，却先把精力放在5号这样的次要线路上，岂不本末倒置么，我国这种拍脑袋瓜决定的LD实在太多，苦的还是LBX啊