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原帖由 lisihua 于 2008-4-9 10:08 发表

是啊。怎么能够拿一个城市所辖的县，小城市和大量郊区比一个城市的大小呢。

你这不是自相矛盾么？我拿苏州出来只是想说这个一个资金充裕的城市建设第一条地铁都花了10多年时间（90年代规划筹建，去年底刚动工），你看武汉的经济水平 （gdp是苏州的一半多点），想建设这么一个10来条线的地铁网络用25年时间，简直不是大跃进么？在这一点上，楼主一点常识都没有。

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原帖由 lisihua 于 2008-4-9 10:08 发表

如果苏州大量建地铁，那可以说只满足了城区100-200万人的出行。而郊区800万人则白白出钱这合理吗？  

苏州建设地铁要经过几个大区，1号线要24公里，而城区就几公里，则么可能只满足城区200万人呢？推荐楼主看看苏州区里面的帖子后再发表评论

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原帖由 SCMfromNECF 于 2008-4-9 13:46 发表


苏州老城+新区+SIP也不小了。。。

也不大吧。

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原帖由 sunhan111 于 2008-4-9 16:35 发表
所以我想问，武汉不早点造个过江地铁，就像2号线在目前上海的地位，去造个只有公交流量的轻轨，好比上海不先造好1，2，3等主干线路，搭好框架，却先把精力放在5号这样的次要线路上，岂不本末倒置么，我国这种拍 ...

估计是因为过江的投资大，当时不见得能一下拿出那么多钱。

修地铁，一公里至少4亿元，这个常识总该有吧。

上海现在的速度，已经是全球都史无前例了，仍然只能达到平均一年四五十公里。这还是在世博当头的情况下以上海巨大的财政收入作保证。

何况一条地铁线从最早的规划到最终正式运营至少六七年。

你认为21世纪武汉强，但是如果果真如此，正好说明了武汉将要处于高速发展期，而这恰好说明了现在的规划可能六七年甚至仅仅三四年之后就已经失效了。即使武汉真的有如此巨大的财力支撑起了这个网络，可到时候反而不合用了。

正如上海现在的6号线。规划的时候浦东还没几个人，于是规划成了4节编组c车；结果几年过去了浦东早已今非昔比，于是甫一通车立即被巨大的客流挤爆，甚至国内无线路可比

所以规划应有前瞻性，比如我设计的3条快线就挂10节车厢。

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原帖由 lisihua 于 2008-4-10 23:20 发表
所以规划应有前瞻性，比如我设计的3条快线就挂10节车厢。

高速的发展很难预料。不是说全都做大编组高密度就是前瞻性，也许10年之后，武汉真正的卫星城与你规划的线路位置相距甚远
十年前，从来也不会有人预料到上海的浦东究竟能发展成什么样子

你放心 到卫星城的轨道我都心里有数，都画好了，保证2050年不落伍。我认为武汉的轨道应该有800公里总长才可。

[ 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-11 16:32 编辑 ]

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原帖由 lisihua 于 2008-4-11 05:31 PM 发表
你放心 到卫星城的轨道我都心里有数，都画好了，保证2050年不落伍。我认为武汉的轨道应该有800公里总长才可。

楼主这么厉害，真是埋没人才啊。在规划800公里地铁上，再搞200公里的BRT把，弥补地铁网络的死角

yes，800＋200支撑1500万人超大武汉市。