[个人建议]上海轨道交通规划网络优化方案
上海远期一共规划了18条轨道交通线，到时全部建成的话，将大大方便上海的出行，也为缓解中心城人口过度密集，推进卫星城建设发挥作用，也有利于上海形成多中心的局面。但是观察了一下规划方案，个人觉得里面还有不少值得进行修改的地方。城区范围主要为以下地区，个人在原有的规划上，按照最小幅度的改动，来优化轨道交通网络。对原来的规划变动不大：
一、5号线北延伸
建议规划：从现在规划的北延伸终点－虹桥枢纽，继续往西北延伸到诸翟
规划理由：现在北延伸规划到虹桥枢纽，虽然华漕镇由于虹桥枢纽的建设，轨道交通数将多达5条（2、5、10、17和青浦线），但是其政府所在地的诸翟地区，却没有轨道交通，诸翟地处闵行区最西北，是闵行区规划的新市镇，紧邻虹桥枢纽，以后将发展商务等行业，附近有著名的金丰社区和外国学校。
二、6号线北延伸
建议规划：从现在建设的北终点－港城路继续往西北延伸，路过建设中的临江公园跨江到淞宝地区
规划理由：轨道交通网络北部地区切线很少，而宝山地区本身人口较多，可以吸引宝山地区的居民到外高桥就业。另外也可以为现在建设中的临江公园增加游客。
三、6号线南延伸
建议规划：从现在建设的南终点－济阳路继续往西，跨越黄浦江到达上海南站
规划理由：浦东南部虽然轨道交通线不少，但是多数是往市中心或者浦东北部的，虽然有11号线，但是11号线不经过南站地区，南站作为上海重要的交通枢纽站，能够方便浦东南部地区和闵行浦江镇以及南汇地区的居民到达南站。
四、10号线北支
这里所说的北支是西段终点为虹桥枢纽的路线
建议规划：从建设中的终点－虹桥枢纽继续往西，到达青浦区的徐泾地区
规划理由：虹桥枢纽规划了许多商务港，徐泾这里也规划了西郊商务区，为虹桥枢纽四周商务区之一。徐泾虽然有规划中的青浦线，但是徐泾作为青浦区经济最发达和最接近市区的镇，人口导入量很大。而且徐泾作为虹桥枢纽的西大门，现在的居民素质较高，不会影响虹桥枢纽乘客的换乘。
五、10号线南支
这里所说的南支是西段终点为航中路的路线
建议规划：继续往西，经过七莘路，穿越沪杭铁路外环线，到达九亭车辆段
规划理由：原先规划的10号线西段为从延安西路南面原先的徐虹支线到达虹井路然后往南拐到达吴中路以后往西一直到七莘路然后到七宝高铁站，现在高铁站北移到虹桥，虽然支线部分保留了从延安西路到航中路区间的路线，但是很遗憾的没有了到七莘路的这段。七莘路作为闵行区的景观道路，也是七宝重要的商业街，有规划中的5号线路过，往西延伸可以与5号线形成换乘。终点为9号线九亭车辆段，这样可以节约用地。
六、12号线
建议规划：从规划中的终点中春路继续往西延伸，到达九亭地区
规划理由：九亭作为松江的门户，现在人口已经激增到19万，规划人口30万，这样众多的人口一条9号线难免会重蹈1号线覆辙。九亭同时也是松江区规划的3大商业中心之一，是松江新城的副城，规划中的终点－中春路和九亭仅一河之隔。
七、十三号线
建议规划：由现在规划的终点丰庄路继续往西延伸到金鹤公路
规划理由：金鹤新城是嘉定区重要的四高小区，将会导入大量的人口，并且可以鹤规划中的17号线形成换乘
八、十八号线西段
建议规划：从现在规划的终点通河地区继续往西绕过大场机场后到达7号线外环路站
规划理由：宝山地区的轨道交通都为纵向线路，宝山南部人口较多，这样建议可以与7号线以及15号线形成换乘，方便南部地区横向流动。
九、十八号线中段
建议规划：到达3号线长江南路站以后取道新江湾城，然后从复旦大学西侧到达五角场
规划理由：新江湾城是杨浦地区重要的人口导入区，当初规划还有8号线进入，但建设中将8号线北部终点改到了市光路，使新江湾地区少了一条轨道交通线。这样规划既能够方便宝山和杨浦两区之间的交通，也能缓解新江湾城地区居民到达五角场的拥挤。屋角成作为上海的城市副中心之一，也是上海重要的十大市级商圈之一，规划中只有一条10号线经过，与其地位不相称，远比其他城市副中心的轨道交通线要少。而18号线改道五角场，不走规划中的国定路，改动也不大，更能够提升五角场的地位。
上海规划建设1966城镇体系，重点建设9个新城，那产业布局，人口分布等都将会被重新洗盘。现在的上海郊区城市化速度加快，但水平还有待提高，这离不开公共交通的支持。所以个人觉得城郊部分的轨道交通也需要进行改进，填补一些盲点，对重点建设的城镇进行扶持。
一、 一号线南延伸段
建议规划：经过马桥镇
规划理由：现在规划的南延伸段为从现在的南终点站莘庄西行，到达铁路三角区以后往南，经过莘庄工业区、航天城和旗忠森林运动城到达闵行开发区。不知道里面具体的路线现在采用中春路方案还是昆阳路方案。个人觉得工业区和航天城需要轨道交通的支持，也要兼顾马桥镇，所以南段经过马桥镇，对于提升马桥的城市化水平有很大的促进作用。
二、三号线南延伸段
建议规划：向西延伸到新闵地区
规划理由：康城地区虽然属于闵行区管辖，但是地处沪杭铁路以西，交通不是很方便，而且人口众多，附近的属于松江区的新闵地区也是重要的人口导入区。
三、八号线/十五号线南延伸段
建议规划：这里有两种方案，一为延伸八号线南段，现在规划到浦江世博，远期规划到鲁汇。
八号线和五号线同为小车型，所以想到是否可以从鲁汇往西跨越黄浦江，沿着东川路往西
与5号线东川路站连接，这样5号线南段的支线就并入8号线，5号线单独往南延伸到奉贤。
这样的规划的缺点是越江费用大。所以又有另外一个方案，15号线南延伸。现在15号线规
划南段终点为吴泾镇。但是东川路上有交大和华师大，对面是紫竹园区，建议继续往南延伸。
先路过紫竹园区，然后路过华师大和交大，与5号线东川路站对接。
四、十三号线东延伸
规划建议：往东延伸到川沙
规划理由：川沙作为浦东重要的城镇，也是过去川沙县城，也是著名的历史名镇，有着举足轻重的地位。邻近浦东国际机场，有着很大的地理优势。川沙镇商业发达，人口众多。现在规划的13号线东段终点离川沙不远。虽然规划中的2号线经过川沙，但是2号线往陆家嘴，与浦东南部地区换乘不是很方便，延伸13号线，可以沟通川沙和浦东滨江南部地区。
五、十四号线东延伸
规划建议：往东继续延伸到曹路
规划理由：曹路作为浦东城郊地区规划的新市镇，拥有杉达、金融等大学，也是比较重要的人口导入区。离现在规划的终点也不远。
城郊铁路
一、 奉贤南桥－浦东铁路
利用现在的浦东铁路、开辟南桥往南到浦东铁路的线路，这样可以开通奉贤－金山的列车，从而不必再延伸1号线或者5号线到金山。
二、临港磁浮线
现在规划的路线与浦东铁路的浦东客站没有换乘点，建议磁浮线往南平移到客站位置，方便转乘。
三、沪镇铁路
规划中的沪镇铁路是客货两用的城际线路，建议嘉宝地区的走向为杨行－罗店－嘉定－太仓。这样可以沟通嘉宝两地城区的交通，而且也直接把太仓和嘉定连接起来，方便太仓居民到嘉定转乘地铁进入上海中心城区。
[ 本帖最后由 路有冻死骨 于 2006-12-23 10:03 编辑 ]
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