很漂亮的车站,不过我就是有一点不理解,发现台湾的这个高速铁路车站,完全就是轻轨,地铁站的那种布局,似乎只有一个站台,旁边是两条铁轨线路.............................................一般的火车站可不是只有一条站台啊?

高鐵地下站還有三個在興建中南港.松山.還有剛開工不久的高雄火車站..不管高鐵還是台鐵.在地下段時速都是60公里-站台段30公里進站

请问高铁的地名用的是哪一套拼音系统啊？Taoyuan，Zuoying，Banciao，通用拼音？那Taichung好像又不是了。抑或没有统一标准，根据当地常用拼写方式而定？

这个站真叫大手笔，处处都展现人性化。月台地面闪烁的灯光……是个很不错的创意。值得这边借鉴。
PS：好像洗手间的英文译名应该用复数形式的TOILETS吧？

漂亮啊

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原帖由 sylens 于 2007-1-9 08:34 发表
请问高铁的地名用的是哪一套拼音系统啊？Taoyuan，Zuoying，Banciao，通用拼音？那Taichung好像又不是了。抑或没有统一标准，根据当地常用拼写方式而定？

除了台北(Taipei)、台中(Taichung)、以及未來將通車的高雄(Kaohsiung)，三地因使用威妥瑪拼音已久外國人已習慣，故沿用舊的拼音方式

其他各站與台鐵相同，使用台灣流通的"通用拼音(非漢語拼音)"

我前段时间看台湾的新闻台 说是车进站的时候会减速 因为车进站的时候会有共振 有可能把车站的玻璃震碎 所以快进站一段的速度不会达到高铁既定的速度

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原帖由 nicdr 于 2007-6-28 12:15 发表
我前段时间看台湾的新闻台 说是车进站的时候会减速 因为车进站的时候会有共振 有可能把车站的玻璃震碎 所以快进站一段的速度不会达到高铁既定的速度

根本不是共振的問題，而是由於桃園站解壓井設計上的缺失。超過3公里的長隧道才需要設置解壓井，以避免列車快速通過產生的高頻率噪音於出口時造成音爆。但當700T以時速300公里快速通過桃園站中間軌道時，因解壓井設計上的缺失及通風系統設計不良，造成活塞風從通風系統倒灌至車站內。強大的壓力可能讓玻璃承受不住造成破裂。

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原帖由 眼鏡男 于 2007-6-28 23:47 发表


根本不是共振的問題，而是由於桃園站解壓井設計上的缺失。超過3公里的長隧道才需要設置解壓井，以避免列車快速通過產生的高頻率噪音於出口時造成音爆。但當700T以時速300公里快速通過桃園站中間軌道時，因解 ...

这个大陆这边也要注意

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原帖由 眼鏡男 于 2007-6-28 23:47 发表


根本不是共振的問題，而是由於桃園站解壓井設計上的缺失。超過3公里的長隧道才需要設置解壓井，以避免列車快速通過產生的高頻率噪音於出口時造成音爆。但當700T以時速300公里快速通過桃園站中間軌道時，因解 ...

难道不能改造解压井吗?为什么要牺牲列车行驶速度呢