用一句话来概括广州地铁，那就是：在中国地质条件最恶劣最复杂的城市，建设者用自己的辛勤智慧建成了中国最先进，最现代化的地铁。
广州地质条件的种种恶劣和建设的种种困难，也许这些楼主并不了解。但就已经开通的这4条线来说，1号线建设在20世纪90年代，当时就达到了世界同期的先进水平，以至于2号线建设的时候，曾经有人提出照着1号线复制一条就可以，但是建设者不会满足于1号线的成绩，2号线实现了5大科技创新，其中4项国内首创，还有1项还是世界首创。这分别是：屏蔽门的使用；集中供冷技术；国产化A型车的使用；刚性接触网的使用；非接触式IC卡的投入使用。 2号线投入使用的当年就获得了广东省科技进步特等奖，近年又获得国家科技进步二等奖，这些都是国家肯定和给予的成绩，我想说服力应该是够的吧。
3号线是国内首条最高运行时速达120KM/H的地铁快线，开创了国内的空白，并且让快线这个概念被人们认知。（地铁普通线最高运行时速是80KM/H）这使得点对点的对接时间大幅度缩短，效率更高，从长远的经济和社会效益来看，影响更为深远。4号线则是国内首条中大运量直线电机运载系统的线路，直线电机稳定的性能，爬陡坡（可以轻松爬上60/1000的坡度，普通旋转电机不超过30/1000），过急弯（轻松绕过半径只有60米的急弯，旋转电机过弯半径不小于300米），而且即使在断电的情况下仍然可以用储备的能量让列车滑行到下一个车站……
以上列举的这些，仅仅只是一些最浅显的例子，也只是想让你多了解一点广州地铁。敢于创新，必然也会遇到一些不如意之处，至于怎么看待它，那就自然见仁见智了。如果对此想要深入了解一些的话，建议去看看《与龙共舞》这本书。
另外，你说到的关于GZMTR和港铁的比较，其他不少朋友也已经回复说过了。我就不重复了。
还有，[广州的地铁先进? 人性化? 真的骗下乡下佬就得. ]这样的话以后还是三思而发，乡下佬是什么概念呢？我们就且不说了，难道授予广州地铁科技进步奖的国家工作人员和广东省工作人员都是“乡下佬”？难道国内国外来广州地铁考察的政府科技官员们他们也都是“乡下佬”？ 你是否也觉得他们都不如你够“城市佬”呢？
广州是一个大城市没错，但并不见得在大城市生活的人都是眼界开阔见识广博的人，坐井观天的人同样多了去了。居住环境太好也往往让人容易满足而忽略自身的提高，我到是想起中学时代我们那些来自县城和农村的同学，他们中的不少课外知识和生活能力让我们都觉得值得赞扬，因为人家知道努力，不断提升自己……说到这里扯远了，打住。
其实原本不想说太多的，但看到16楼的一些话，觉得还是有必要提一下，论坛是大家畅所欲言的地方，但随意下定义的方式，我个人还是不太喜欢。
