引用:

原帖由 地铁迷 于 2008-4-12 16:25 发表

夸自己的同时最好不要损害到其他城市，谢谢！
还有，不要太绝对，哪里都不敢以“最”字相提。首先从服务到站台宽度就不能说“最”
哪里都有哪里的优势

他没用到“最”字吧.......

引用:

原帖由 bcdgfh 于 2008-4-12 17:59 发表



他没用到“最”字吧.......

哈哈不好意思！又犯晕了！前面别人提的。
给自己记过一次！！

引用:

原帖由 地铁迷 于 2008-4-12 16:25 发表
夸自己的同时最好不要损害到其他城市，谢谢！
还有，不要太绝对，哪里都不敢以“最”字相提。首先从服务到站台宽度就不能说“最”
哪里都有哪里的优势

我在回复中用了“最”字，我并不认为[哪里都不敢以“最”字相提。]这个说法，因为事实上在某一个范围，比如全国，“最”字是的确存在的，
更关键的是，这些东西都拿得出实际的数据和资料。
当然，你说的[哪里都有哪里的优势]我是认同的，但认同这句话不等于就要否定之前的说法，事实上存在的东西，是什么就是什么，也没有必要遮掩。

但我可以说：广州的地质是全国在建地铁城市里面，是最最复杂的。

上海的软土、吉隆坡的溶洞、青岛的花岗岩、台北的深大断裂......

而到了佛山，更是比广州的更上一层楼......

因此广州地铁经手的都是高难度工程~

所以，用“最”字是当之无愧的~

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2008-4-12 19:44 编辑 ]

地质问题的确是有资格用"最"字的

直接月台到月台的换乘是最佳的换乘设计。这个观点所有的设计师都会认同。

但是，体育西设计成这样的话，从1号线加楼梯下3号线，遇到的不是技术问题，而是安全问题。

目前大家都清楚体育西的换乘客流量是惊人的，假如仍采用楼梯换乘，恐将成为一个极大的安全隐患。

因此，不是说用多少时间，用多少钱的问题。

就算将体育西改成公园前一般的模样，又如何呢，比现在的方式快不了1分钟。

因此，广州以后站厅换乘只会越来越多，尤其是跟旧线相交的时候。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2008-4-12 20:20 编辑 ]

除非先前已经规划好晒……否则最好嘅转线方法只有通道……

基本以后一号线啲换乘站 都喺站厅嘅啦~

哈哈好
广州地铁的优点其它地方有必要学习！

我们都需要接受其他地方的优点  对那种在顶的环行扶手 十分有兴趣..