引用:

原帖由 Ming~~evo18hk 于 2007-1-11 20:51 发表


有~當然有:

SIEMENS

还有京浜急行电铁的N1000系
http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=1006&div=5&l=en

西门子得到的订单是"propulsion equipment"，具体说应该是VVVF Inverter。
不仅N1000系，2100系也采用同样的VVVF Inverter，用音阶掩盖VVVF Inverter增减速时的噪音的处理，挺有意思。

不过我的理解，这里议论的是完成车辆。

有关车辆的制造者，请参阅您提供的网页里的这句话：
The cars for Keikyu are being built by the Yokohama-based Tokyu Car Corporation (TCC) and by Kawasaki Heavy Industry (KHI) in Kobe.

和N1000系、2100系同样的西门子制VVVF Inverter，在JR的E501系和E2系也有部分采用的实绩。
E501附属编成从2007年以后改用三菱制的IGBT素子VVVF Inverter。
E2系除西门子之外，也同时采用了日立和三菱制的GTO和IGBT素子VVVF Inverter。
另外，N1000系最终的6次车一个编成改用三菱制的VVVF Inverter。

[ 本帖最后由 sakiba 于 2007-6-22 15:01 编辑 ]

谢谢，对我太有用了！！

东京地下铁半藏门线...............

引用:

原帖由 luqjie 于 2007-7-17 18:49 发表
东京地下铁半藏门线...............

跟咱们这的地铁也差不多，但线路比咱们可多多了

感觉日本的地铁都是方方正正的脑袋。前面的门是逃生门？

行李架用途不是很大，毕竟地铁一般是通勤用的，不像城际列车或火车，乘客有比较多的行李。另外，地铁加速减速较快，让面的行李容易滑落伤人。

方方正正的车体，在车体制造上大概是最合理的选择吧
毕竟普通车辆最重要的课题是以合理的成本大量整备
另外，对于通常通勤电车(包括地铁)的速度范围来说，流线型没有什么实际效果

对于驶入地铁区间运营的铁道车辆，编成两端的避难用车门是法规规定的设备

行李架的作用如何评价，主要还是消费习惯的问题吧
对我这个每天利用的通勤客来说，行李架可以说是必需品
如果没有行李架的车厢的话，我的包就必须一直拿在手上或者挂在肩上
而有了行李架，自然就可以让我减轻负担啦
正因为是通勤用，每天都要用，所以才更显得行李架的重要性
另，放在地板上，会占用他人的乘车面积，给别人造成不便，属于违反Manner的行为

如果能够坐下的时候，我一般是把不太重的包放在膝上，把行李架留给站着的人
当然，如果当天的包碰巧重，比如装了很多资料以及PC的话，还是当仁不让的占用头上的行李架的

另外，地铁车辆的加减速水准，不至于使行李架上的东西落下的
毕竟世界上存在摩擦力，而且行李架和东西之间没有使用润滑油啊，哈哈哈
紧急制动当然不完全排除这种可能，但毕竟是异常情况，因此而废除一项便利的设备，有些因噎废食之嫌吧...

[ 本帖最后由 sakiba 于 2007-7-26 08:41 编辑 ]

日本要求地铁规格的线路必须有贯通门，当然也有没有贯通门的地下线路如东京临海高速铁道的地下部分（由于是国铁货物线规格线路所以使用的70－000形和JR205系都不设贯通门。

[ 本帖最后由 但以理 于 2007-7-26 09:21 编辑 ]

线路真多吖!好羡慕吖!广州要加油啦!