环状的地铁，是名古屋独此一家的。
东京都营地铁的大江户线没有实施环状运行。
JR的前身是日本国有铁道，民营化后分割为JR旅客6公司和JR货物1公司。
其中本州3JR（东日本、东海、西日本）已经实现了股份上市(政府拥有的股份在股票市场上卖出，以抵偿部分国铁的残留债务)，成为完全的民营公司。
三岛JR(北海道、四国、九州）则因为经营条件过差，尚未能实现完全的民营化。
JR从国铁时代开始，在承担都市间运输的同时，在大都市周边，也是都市轨道交通的重要组成部分。
东京的地铁经营主体有两个:
1．Tokyo Metro，前身是帝都高速交通营团（有国家和东京都个出资一半的公共团体)，现已改组为以国家和东京都为股东的特殊株式会社，将来的目标和本州JR3公司一样，实现完全民营化。
2．东京都交通局都营地铁，这和其他都市的地铁一样，属于地方政府直接运营的公营铁道。
铁道事业主体还有其他的民营铁道公司，以及被称为3rd Sector的公私合营铁道公私。
都市轨道交通的车辆，最重要的是以先对低廉的成本大量制造、投入，而不是追求华丽的外形，方方整整的外形，从大量生产的角度来说，是最合适的吧。
另外，一定速度以下，流线形对空气阻力和噪音没有太大的影响，这一点是和新干线最大的不同点。
[ 本帖最后由 sakiba 于 2006-12-22 18:23 编辑 ]
