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原帖由 logitech119 于 2006-12-22 18:14 发表
ms私铁的设计要前卫些
而且车厢内部也更宽敞明亮
但是广告也是很多
问下sakiba：特急有什么特指吗？还是都这么叫惯了。。。。。。。
还有XXX系就代表车型吧。。。。
对于 ...
特急列车有两种。
一种是根据国铁（JR也延用）的分类规则，列车等级分普通、急行和特别急行（特急）。
普通列车之需要支付根据里程加算的乘车赁（运费票价）即可乘坐。
而急行和特急则需要在乘车赁的基础上加付急行料金或特急料金方可利用。
如果利用急行或特急的指定席、Green席（相当于二等级制的一等车/三等级制的二等车）或寝台(卧铺)车的话，还需要支付指定席料金、Green席料金或寝台料金。
新干线全列车均为特急（最初成为超特急），需支付新干线特急料金。
其他民铁中也有设定和国铁一样的需要另外支付料金的急行和特急的。
另一种是民铁中设定的不需要另外支付料金的“急行”和“特急”。这实际上相当与国铁(JR)的快速、特别快速、通勤快速等列车等级，在国铁的分类中，都属于普通列车。
因为急行和特急需要另外加算料金，所以，使用的车辆，一般也不同于普通列车，在外观和内装上，往往会使用特别的设计。
国铁的车辆中，传统上存在通勤型、近郊型、急行型和特急型。
通勤型∶车厢每一侧至少有三扇车门（现在多为四扇门、作为特例也有五门/六门车）、车门区间和车厢坐席区间没有隔断壁、坐椅是沿侧壁排列的Long Seat
近郊型∶基本和通勤型相当、每侧多为三扇门（现在也有部分和通勤型一样为四扇门)、坐椅为和轨道垂交的Gross Seat或者在车门附近配置Long Seat的Semi Cross Seat布局、因为运行区间和站间距离都相对较长而多设有厕所设备
急行型∶每侧为两扇车门设在车厢两端、车门区间和车厢坐席区间之间设有隔断壁和可开闭的车厢门、坐椅为Box Seat、坐椅朝向不能改变
特急型∶车厢布局和急行相同、坐席为可以改变朝向的Gross Seat（普通车2X2、Green车2X1)、早期为靠背正反使用的转换式坐席、现在基本上是靠背角度可调回转式坐席、车窗原则上是一列坐席对应一扇窗户
（日本乘客对乘车时的朝向非常介意，不能够改变乘车时朝向的列车，一般会被认为是失格的特急车辆，比如JR东日本的Narita Express用253系最初的固定坐席和新干线0系早期的固定3列坐席，都是饱受恶评的。而正是因为要满足新干线3列坐席回转的需要，我们现在才可以享受到新干线宽敞的坐席间距)
以上是国铁的基本原则，民铁的列车有比照国铁规格的（多为关东的不争气的民铁公司），也有超越国铁规格的（多为关西的锐意进取的民铁公司）。
和国铁/JR系列相比，民铁有很多独具特色的名车特急，成为Blue Ribon赏的常客。
国铁在新干线开通后，基本的倾向是削减并行在来线的急行和特急列车，现在，昼行急行列车已经近乎绝灭，昼行特急也只是在没有并行新干线的线区内活跃着，所以，在现在的JR序列中，已经没有新造的急行型列车，这一车种实际上已经消灭了。
JR东日本的基本趋势是通勤型和近郊型的同化，而且是向着通勤型方向的简装式同化。
而JR东海和西日本的同化趋势则是向着近郊型+α的升级同化。
