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比如营口道站，既然有分别通往isetan和津汇的出口，为什么不能利用起来，让去这两个商场的人通过地下穿行，现在很多人嫌过人行天桥还要走一段路麻烦横穿马路。想想确实，从isetan出来想去津汇还要往相反方向走一段然后再走回来。为什么不能利用地铁通道呢？设计的时候怎么不考虑加入地下通道的功能，毕竟上海地铁是可以的。要不多么资源浪费阿。

这个问题不是设计单位说了算的  营口道站是1+3换乘站 3号线在下面  至于换乘和下面通道以后开通运营了也许会出现  按理说应该有地下通道功能 否则太不方便了

恩
向地下要地皮是未来大城市的趋势啊

有些车站也许可以,比如翠阜,沙柳路,不过行人愿意走吗?

一号线很多车站都是老站改造的，改造成现在这样已经算是成功的了，过街地道比单纯的换向通道要难得多，所以一号线统统没有把换向通道当作过街地道来建。以后的线路可能会建成过街地道吧。

传说2号线会全部采用岛式站台,所有的地铁站都可以当地下通道用

没错！以后的线路凡是地下站都是岛式站台，可以当地道使用。

按理说应该是这样的，现在只不过是人为的限制。

地铁一号线这些车站的换向通道可以当作“天桥”来用：
本溪路
陈塘庄
复兴门
华山里
财经大学
地铁一号线这些车站的出入口可以当作“地下过街通道”来用：
小白楼
下瓦房
南楼
土城

只要不进入付费区就完全可以。

引用:

原帖由 幸福延长线 于 2007-1-4 16:02 发表
地铁一号线这些车站的换向通道可以当作“天桥”来用：
本溪路
陈塘庄
复兴门
华山里
财经大学
地铁一号线这些车站的出入口可以当作“地下过街通道”来用：
小白楼
下瓦房
南楼
土城

只要不进入付费 ...

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