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楼主: 大中至正

[8号线] 申记C车服役期满后,您更倾向于以下哪种方案  关闭 [复制链接]

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发表于 2014-2-26 23:23:17 来自手机 |显示全部楼层
B车从转弯半径、屏蔽门来讲都可行,A车肯定不行。6号线如果部分停运,可以考虑将站台从4B加长到6B。
安检除了增加就业,增大您的辐射剂量,耽误您的时间,限制客流,其他真的没什么用。

强烈反对北京地铁涨价!!!

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发表于 2014-3-5 22:42:20 |显示全部楼层
支持阿尔斯通!原型车的确很好看!

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2014-2-23
发表于 2014-4-3 21:32:42 |显示全部楼层
L5 改造 与L1贯通 L6L8升准B

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2014-1-31
发表于 2014-4-13 00:03:51 来自手机 |显示全部楼层
aabbcc001 发表于 2014-4-3 21:32
L5 改造 与L1贯通 L6L8升准B

+10086
L6应该用6B
安检除了增加就业,增大您的辐射剂量,耽误您的时间,限制客流,其他真的没什么用。

强烈反对北京地铁涨价!!!

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发表于 2014-6-24 14:10:21 |显示全部楼层
我倾向座位多的
ditie

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发表于 2014-6-25 13:19:33 |显示全部楼层
大中至正 发表于 2014-2-21 09:21
站台改造不算大问题,关键在于曲线半径和隧道限界能否允许B车通过

北京的1~2号线地铁,本来就不是什么C车。是从日本车上学来的尺寸。后来套新的标准B车合适而已。C小了A大了。天津一号线也是这个道理。
天行者-城际快线

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发表于 2014-7-4 08:07:22 |显示全部楼层
杯具的C   

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发表于 2014-7-10 00:02:44 |显示全部楼层
国内市场是个怪胎....规划没水平
木欣欣以向荣。泉涓涓而始流。善万物之得时 。感吾生之行休

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发表于 2014-7-10 17:34:23 来自手机 |显示全部楼层
天行者 发表于 2014-6-25 13:19
北京的1~2号线地铁,本来就不是什么C车。是从日本车上学来的尺寸。后来套新的标准B车合适而已。C小了A大了 ...

天津一号线的车辆是根据老地铁隧道尺寸量身定做的,略小于b车
侧式站台的优点:
有利于改建扩建,扩大面积,加长编组比较方便。
客流对冲的现象较岛式站台为轻。
在既有线上加站时,对预留要求低。
有利于车站的重心稳定与折返效率的提高。
有利于缩短设置存车线的车站长度。
可以比较方便的设置与后续线路的同台换乘。
造价较岛式站台为低,特别是高架站。

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发表于 2014-7-11 15:22:16 |显示全部楼层
6b.............

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发表于 2014-7-11 15:23:33 |显示全部楼层
or ..........

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发表于 2014-7-31 01:44:42 |显示全部楼层
说实话LZ放出来的这几辆车都是北车擅长的可以让北车和阿尔斯通合作在上海造

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发表于 2014-12-17 13:30:26 |显示全部楼层
方案2啊。必须支持起来。
我愿深挖地铁,为自己开路。

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发表于 2014-12-20 11:21:22 来自手机 |显示全部楼层
007大战上海地铁 发表于 2013-10-29 21:17
上海一般不用鼓型车的。

奇怪,为什么呢?
坐过好多地方的轨交,记不住,懒得更。

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发表于 2014-12-29 09:24:31 |显示全部楼层
还是第一张好看

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