日本是电动的~

谁来说手日本的啊

引用:

原帖由 蔚然 于 17/4/2008 17:33 发表
这个我也很想知道
不过我还是看不懂到底怎样定位的
车钩不是都固定的吗？
而车子也是很稳的在轨道上的
为什么还要定位？

越看越糊涂

车钩显然不是完全固定的，有一定的活动量，因为列车要转向、要上下坡。

在线路条件好的情况下，这两个定位的东西是多余的。

但是在一些转弯半径比较小，坡度比较大等地方，会导致两个车钩错位，直接对不上，这时就需要他们了。在它的帮助下，这种车钩可以在水平方向370毫米，竖直方向140毫米的范围内对接。

定位的原理就是靠着两根杆的倾斜角度的。

另外，这种车钩，就是Scharfenbergkupplung的Variante-10，2002年成为世界高速铁路的标准车钩，在法国TGV，德国ICE，西班牙AVE以及中国的BSP上使用（但不代表他们就可以互相连接）。

准车钩？
那其他不用这个钩子的
用什么狗啊？

在CRH3上的这种车钩是8孔的安装底座 而15楼的是四孔安装底座  但钩头都是一样的   电气端子插座 在钩头的左右两边 一边是端子插头 一边是端子插座 在钩头正面也就是结合面上部下部各有两个制动风管的连接嘴  也是公母各一个 当对接的时候 与另外一个车钩相同位置的两个连接嘴和端子插座插头 对接形成气路与电路连通  CRH3用的是8孔座的重型自动车钩15楼的钩是4孔 的重量应该略轻些  我不知道15楼的钩两边还有没有东西  但是我知道 8孔的重型钩除了钩杆内有一个大型主力液压阻尼装置以外 车钩 的左右两边各有一个小液压阻尼装置  顶住车钩形成三角支撑稳定状态   关于那个小棒棒 我个人称其为 扳手 虽然我不止一次研究过这东西 从这个东西背面看应该是可以转动并控制一个开关 但我始终未曾用手力转动过这个所谓的扳手 难道这个扳手可以手动控制车钩的断开么？ 是否在小半径弯道的时候通过手力握此扳手控制车钩左右摆动来实现精准对接？？ 以上两点仅仅是我的猜测 我也很想知道这个扳手具体实现弯道精准对接原理

如果车在弯道上因为故障而抛锚  那么如果没有此设计 救援机车的救援车钩就不能精确的联挂在出现故障的动车组车钩上  我不知道日系高铁如何实现小半径弯道车钩精准对接  或许在日本根本就没有机会出现在小半径弯道对接车钩的状况 可能人家都是大曲线半径的类直道吧 但是中国的既有线路还是有很复杂的路段的 我想这种设计应该很合中国现阶段既有线路的国情的

引用:

原帖由 蔚然 于 2008-4-17 19:59 发表
那日本是用哪个牌子的啊？

住友金属工业（株）http://www.sumitomometals.co.jp/osakasteelworks/renketu/index.html

引用:

原帖由 xxc3235797 于 2008-4-20 17:27 发表
如果车在弯道上因为故障而抛锚  那么如果没有此设计 救援机车的救援车钩就不能精确的联挂在出现故障的动车组车钩上  我不知道日系高铁如何实现小半径弯道车钩精准对接  或许在日本根本就没有机会出现在小半径弯 ...

一般车辆连接之前会停车，而且车辆出现故障之后现场肯定有工作人员，只需要手动对齐就可以了。加上日本需要分隔合并的列车非常多有问题早解决了。

引用:

原帖由 xxc3235797 于 20/4/2008 10:18 发表
在CRH3上的这种车钩是8孔的安装底座 而15楼的是四孔安装底座  但钩头都是一样的   电气端子插座 在钩头的左右两边 一边是端子插头 一边是端子插座 在钩头正面也就是结合面上部下部各有两个制动风管的连接嘴  也 ...

这个东西确实是粗略定位用的。试想如果两个车钩高度差比较大的话，一个车钩的主体和另一个车钩的小棒棒先接触，由于小棍子是斜的，使得两个车钩收到了垂直方向互相靠拢的力。

水平方向的误差也是如此。这个小棍子的角度正好设计成在水平面和竖直平面的投影都是倾斜的。

另外，这个棍子不可能是扳手。看过Schaku的网站的pdf手册有他的爆炸图，小棍子和整个钩子的头部是一个部件。

LS解释的 粗略定位还是很合道理的   我明白了   怨不得问些单位的设计人员 他们也不知道什么原理  只是说 这个东西在重联时候很重要 还有重联有时候不一定是在直道上  如果在小半径的弯道上 这两个棒棒作用还是非常大的  学习了