引用:

原帖由 sakiba 于 2006-12-27 22:39 发表
车窗好小！
很像倍受酷评的营团地铁6000系的风格！
没有乘客对此表示不满吗？

另外，台铁通勤车的配置，感觉好像是将国铁的近郊车用于通勤运输。

這也沒辦法，畢竟台灣沒有東京那麼多的通勤人潮

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2006-12-28 11:30 发表


這也沒辦法，畢竟台灣沒有東京那麼多的通勤人潮

近郊车规格用于通勤运输，从某种意义上说是对乘客的一种服务哦。
东京圈现实上不可能作到这点，反过来是对原有的通勤车进行简化改造（内装等直接服务乘客的方面），以满足运力需求的恶性循环。
而阪神圈和中京圈则相反，走的是近郊车Upgrade投入通勤运输的良性循环。

不错，感觉有点不像韩国车，倒有点像日本的通勤车，外形是我喜欢的方头方脑型。

引用:

原帖由 秋天 于 2007-9-2 15:33 发表
不错，感觉有点不像韩国车，倒有点像日本的通勤车，外形是我喜欢的方头方脑型。

韓國車基本上沒有太大問題，但就是功能太陽春，沒有日本車那樣考慮許多貼心的功能

呵呵，似乎人性化方面日本车在亚洲来说做的应该是最好的吧

引用:

原帖由 秋天 于 2007-9-2 15:42 发表
呵呵，似乎人性化方面日本车在亚洲来说做的应该是最好的吧

希望台灣車輛可以吸取日本車的經隨

恩，多多向日本学习，期待更加优秀的新车。

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2007-9-2 15:36 发表


韓國車基本上沒有太大問題，但就是功能太陽春，沒有日本車那樣考慮許多貼心的功能

97年的車怎和07年的比...不過韓國車的造型比激突的emu700正常得多

呵呵，这个倒是的，EMU700的外形太怪异了，而且貌似这样做对空气动力性能也没有什么帮助阿…………

引用:

原帖由 秋天 于 2007-9-2 16:20 发表
呵呵，这个倒是的，EMU700的外形太怪异了，而且貌似这样做对空气动力性能也没有什么帮助阿…………

那一包裡頭主要是把聯結器和韌管藏在裡頭