那么跑长途通常都是选择新干线了

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-7-26 10:08 发表
那么跑长途通常都是选择新干线了

還有特急和急行列車啊

是的，在和新干线并行的区间，原则上已经取消了在来线的特急和急行
所以使用JR的话，只能选择新干线
在没有新干线的路线上，当然会选择特急
在全国范围内，JR的急行车种本身已经近乎灭绝了
另外还用一种选择是夜行寝台特急，但夜行寝台特急料金高于同区间新干线

看来日本的铁路管理把乘客分组了

分组？
什么意思？

日本的铁道运费由"运赁"和"料金"两部分构成。
"运赁"部分和移动距离挂钩，不管普通列车还是优等列车(急行/特急)，这部分都是一样的。
"料金"部分有急行料金、特急料金、寝台料金等。
新干线在定义上等同特急，特急料金实际上和在来线一样。
所以国铁/JR在新干线开通后，取消在来线特急的行动，实际上对原本使用特急列车旅行的消费者的钱包没有影响。
倒是急行列车的消灭，实质上提高了乘客的旅行负担，但这与是否有新干线无关，而是整个国铁/JR路线网中发生的倾向。
寝台列车在"运赁"和"特急/急行料金"以外，还要发生"寝台料金"，所以相同距离的旅行，自然会比新干线贵啦。

我是说
JR把客户分成了两类
一类是通勤客户
一类是长途客户

由此可见中国铁道部不要脸的强盗行径：CRH系列，一等车票价原价比软卧还贵。上海——杭州的耻辱壹型，最大速度170km/h，二等座车票价比一般车的RZ贵得多。

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-7-26 10:17 发表
在全国范围内，JR的急行车种本身已经近乎灭绝了

看來台鐵也正邁入日本JR的後塵，莒光號和復興號等急行車種也開始走向滅絕

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-27 12:52 编辑 ]

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原帖由 眼鏡男 于 2007-7-27 12:48 发表


看來台鐵也正邁入日本JR的後塵，莒光號和復興號等急行車種也開始走向滅絕

不会吧？可怜的娃阿

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-7-27 10:15 发表
我是说
JR把客户分成了两类
一类是通勤客户
一类是长途客户

JR分的？没有啊
这两类旅客原本就是存在的，自然发生的需要啊
而且这两类旅客通常也是重叠的啊
在自己的城市是通勤乘客，出门出差的时候自然就是长途乘客啦
铁道公司只是适应市场客源的需要，提供相对适当的服务而已