日本铁道业界绝大多数的旅客车辆都是分散动力的电车和气动车。
用机车牵引的客车列车已经近乎灭绝，而且主要是夜行寝台列车。
车端头有门的，大致有两种情形。
一种是为了可以根据客流状态灵活改变列车的编成长度，进行高效率的运用。
另一种是驶入地铁线路，进行直通运行，必须根据地铁的安全规定，设置编成端头的车门。
日本的很多铁道公司，特别是JR东日本，车辆内装越来越简略化，但至少到目前为止，还没有哪个铁道公司胆敢自甘堕落到使用硬质塑料、玻璃钢或不锈钢坐席的地步。
车票呢，如果按货币换算的绝对值来和中国比较的话，可以说很贵吧。
但按占收入的百分比来比较，也算不上贵。
比如∶ 130日元(JR东日本初乘料金)／190000日元(大学毕业生平均最初月工资)＝０．０７%
         3元(上海地铁初乘料金?)／2000元(大学毕业生平均最初月工资?)＝０．１５%?

引用:

原帖由 sakiba 于 2006-12-24 11:02 发表
近铁车辆中最让我感激的是Ling Seat-Cross Seat转换式的坐椅设计。

好貼心的設計，好聰明的擺設
尖峰時刻轉個90度，變成通勤電車
離峰時間再轉回來，又變成城際電車

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2007-2-28 21:55 发表


http://www.ditiezu.com/attachment.php?aid=13242&noupdate=yes

好貼心的設計，好聰明的擺設
尖峰時刻轉個90度，變成通勤電車
離峰時間再轉回來，又變成城際電車

轉過來打橫坐好不舒服啊　

但是可以多装人，你情愿挤一下，坐得没这么舒服早点回家陪老婆孩子，还是情愿在市区排1、2个小时的队都回不了家呢？

还是很不错的，挺漂亮的外观

不太喜歡近鐵舊特急車
還是新的好一點
通勤車還可以吧

看到了悬挂的日本手机DOKOMO网络的广告了~~

见识了，谢谢分享。