引用:

原帖由 JERRY1 于 2008-4-28 22:59 发表

还有广州的...2/8线增购车  已经输给南车珠机

2.8线CRC没有去投标，去的是CBRC，2/8线车没有拿到标的原因非技术因素，价格价格。。。

因为CBRC连续拿了上海7号线和9号线两个大单，所以广州28线属于可拿可不拿的范围，这样

利润指标就要求高些，自然价格也就高了一些。

引用:

原帖由 JERRY1 于 2008-4-28 23:02 发表

我都怀疑...

说了是内部消息，版主还不给我个精华。我第一天晚上知道的消息，第二天就在论坛发帖了！

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原帖由 月黄昏 于 2008-4-28 23:03 发表


2.8线CRC没有去投标，去的是CBRC，2/8线车没有拿到标的原因非技术因素，价格价格。。。

因为CBRC连续拿了上海7号线和9号线两个大单，所以广州28线属于可拿可不拿的范围，这样

利润指标就要求高些，自 ...

这个我全知道...CRC CBRC 本属一家

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原帖由 月黄昏 于 2008-4-28 23:05 发表


说了是内部消息，版主还不给我个精华。我第一天晚上知道的消息，第二天就在论坛发帖了！

你是广州地铁员工?

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原帖由 Superman 于 2008-4-28 13:13 发表
另外, 六号线好像还没有招标吧!!  怎么长客中标了??

早就开始招标了，不知道你在哪得到的消息。。。

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原帖由 JERRY1 于 2008-4-28 23:05 发表

这个我全知道...CRC CBRC 本属一家

一家人利润可不一样，株洲西门子也是合资，利润都被西门子赚去了，说白了整车出口和只加工散件的利润会差非常非常多！

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原帖由 glassmu 于 2008-4-28 21:25 发表

简直完都完了,我看等到那个月票出来以后可能车门都要被挤烂,武汉的二号线本来是6B的,但后来为了装载更多乘客解决过江段的客流拥挤问题,改成了8B编组,除此之外,北京的六号线也将采用8B编组,广州就算要用直线电 ...

虽然目前香港机场和北京机场内的APM只有两节车厢，但人家香港机场预留了6节车厢的月台，北京机场也预留了4节车厢，


人家连机场内部的轨道交通都预留了这么长，广州在市区，在郊区都用4L，真是狂晕！！！如果广州的机场要用APM，估计月台只有一节车厢的长度。

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原帖由 JERRY1 于 2008-4-28 23:07 发表

你是广州地铁员工?

不是，不过我的消息已经被广州地铁的员工所证实！

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原帖由 Superman 于 2008-4-28 23:11 发表




虽然目前香港机场和北京机场内的APM只有两节车厢，但人家香港机场预留了6节车厢的月台，北京机场也预留了4节车厢，


人家连机场内部的轨道交通都预留了这么长，广州在市区，在郊区都用4L，真是狂晕 ...

直线电机的车很贵啊，而且速度很快，北京机场线可以达到115km/h,所以说还是有希望的。

再说近期4L编组，谁知道远期呢？

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原帖由 Superman 于 2008-4-28 23:11 发表




虽然目前香港机场和北京机场内的APM只有两节车厢，但人家香港机场预留了6节车厢的月台，北京机场也预留了4节车厢，


人家连机场内部的轨道交通都预留了这么长，广州在市区，在郊区都用4L，真是狂晕 ...

香港機場的捷運系統T1線是4節編組的, T2線才是2節,有時候4節.

廣州設計列車編組那班人是不是全都...............

4號線那郊區線4節車廂無問題.

但6號線這市區線都當作郊區線客量處理....

跟本沒有遠見,3號線已經擠死了, 到什麼時候才會加到6節車呢!