引用:

原帖由 Superman 于 2008-4-30 22:38 发表




原来这样，我上次见到最新招标 《广州市轨道交通三号线北延段工程信号系统采购资格预审公告》
http://www.gzmtr.com/bid/ztbgl/b ... _id=1&note_type ...

原來吾系嘎  切 切   空歡喜

引用:

原帖由 hjhdyx 于 2008-4-30 21:32 发表





上次看到的上面下来的文件3号线北延段采购车辆是25列（3节编组），其实我也知道现在有120辆
，再加75辆是凑不整6节编组的，不过好像以后3号线分大小交路运行。可能以后会有3节编组的，也可能有6节编组

我也赞成三六一起走三号线，但我是赞成郊区段交路的用三卡（如果有机场南--同和交路的话，或机场南--体育西。只要行车间隔不要太过分，5分钟以内就行了）


其他高峰期用六卡，低峰用三卡，这样都节省了资源。

但只能是近期，如果2020年之后，客流加大就不行了，

嗯 3  .6 卡混跑 好哇

引用:

原帖由 Superman 于 2008-4-30 22:38 发表




原来这样，我上次见到最新招标 《广州市轨道交通三号线北延段工程信号系统采购资格预审公告》
http://www.gzmtr.com/bid/ztbgl/b ... _id=1&note_type ...

除此以外还包括对原三号线的接口设计及大石OCC中央ATS改造，为延伸后的三号线提供新的ATS，为既有三号线40列车（三节编组）的车载设备进行改造和新增20列车（六节编组）车载设备。



这句话可不可以理解为：

现在 40列（3卡），再买25列（3卡），

然后用这旧的 40列联挂，变成20列（6卡），用于大客流段高峰期，而25列新车就用在大客流段低峰期，和郊区段的高，低峰期


这样，旧车的折旧也减少了，只在高峰期才出动，哈哈

引用:

原帖由 danielkwong 于 2008-4-27 12:49 发表
按照27列车来计算，6号线以后最最最高的发车密度都是：2分36秒。

这个计算还是将27列车全部都上线了计算的.......

还没有达到那个80秒啊~~

首次买车都是为满足初期设计容量的    近中远期客流上升  为提高行车间隔  完全可以增购   

1号线现有的28列 也是原21列       后增购7列

引用:

原帖由 GUS 于 2008-4-30 23:53 发表


首次买车都是为满足初期设计容量的    近中远期客流上升  为提高行车间隔  完全可以增购   

1号线现有的28列 也是原21列       后增购7列

系就系可以  不過增購嘎程序  有夠復雜的

引用:

原帖由 glassmu 于 2008-4-30 01:49 发表

花同样的价钱去买载客量比A车少得多的L车而且还要花大价钱在直线电机感应板的投资上,总的造价却和6A编组的旋转差不多,真不知道有关方面是怎么想的,要创新也要越创越好,现在到好,越创越差!

转弯半径也小了    隧道断面小了       隧道的造价低了

引用:

原帖由 glassmu 于 2008-4-30 01:41 发表

不是说三号线北延伸段是六节编组吗,75辆怎么遍呀,难道又改回三节编组了?

75辆   ＋现有的40列120辆        两段线路  可以有很多组合

引用:

原帖由 5Y.暴风 于 2008-5-1 00:13 发表

系就系可以  不過增購嘎程序  有夠復雜的

先使未来钱   发改委也不会批的

引用:

原帖由 Superman 于 2008-4-29 22:24 发表



你以为是香港和英国吖？？？  哪有机管局。




几年前机场由中央的民航局管，之后机场下放地放管，广东的机场除了深圳珠海机场外，成了立广东机场集团，但广州交委也管白云机场，同时交委主任冼DOG ...

广东省机场管理集团公司是省属市管

卢光霖07年5月任广东机场集团管理公司党委书记 6月任白云机场股份公司董事长