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原帖由 loufaan 于 2008-4-26 23:42 发表
长客

长客怎么啦？？
质量比南车棒多了！！

外形是怎样的？？不锈钢车体？？气动门？？塞拉门？？外挂门？？

估计和北京机场线差不多吧。。。具体不太清楚，我看了几个效果图都很帅，现在好像还没定到底哪个方案。

好看有啥用啊   一列能裝多少人啊  到時候大傢就可以去6號線獲得免費的人肉沙丁

广州为什么要引进直线电机地铁？为了降低土建成本？可是直线电机地铁车辆比普通地铁小啊。

我要目弟图

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原帖由 东京的玫瑰 于 2008-4-27 19:10 发表
广州为什么要引进直线电机地铁？为了降低土建成本？可是直线电机地铁车辆比普通地铁小啊。

据说是由于广州的地形地貌所决定的，好像有很多地下湖，修建线路后普通地铁无法满足爬坡的需要，所以才会上直线电机车。

其实直线电机列车跟普通的B车载客量相差无几~

但却可以达到较大的爬坡性能以及较小的转弯半径~~

效果就是转弯半径小到部分规格的磨轨车都通过不了~

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原帖由 月黄昏 于 2008-4-27 19:52 发表


据说是由于广州的地形地貌所决定的，好像有很多地下湖，修建线路后普通地铁无法满足爬坡的需要，所以才会上直线电机车。

这个理由和当年的重庆一模一样,但是没有哪个城市的地形条件比重庆更恶劣了吧,广州的地面起码都是平整的,至于地下的条件完全可以克服,二号线北延伸段和海珠广场那段也是此条件,为什么可以修旋转电机而四,五,六号就偏要修直线电机呢,我看是为了创新吧,当年老卢就说过,如果十几条线下来都是一个模式的话那就没有意义了,三号线修成快线也是一样的道理,其实四号线的站间距比三号线更长,为什么四号线不用快线而三号线却用呢,道理显而易见,不过就算是要创新也要何时宜吧?

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原帖由 shortingmx 于 2008-4-27 18:43 发表
外形是怎样的？？不锈钢车体？？气动门？？塞拉门？？外挂门？？

塞拉门   是趋势

[ 本帖最后由 JERRY1 于 2008-4-27 22:14 编辑 ]