转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-34154-1-1.html 地铁站为何大多设在商务区http://www.sina.com.cn 2008年04月27日03:59 南方都市报
市民质疑地铁站点重合，很多居民区没有纳入规划，规划部门解释有多方面考虑还有后期规划。
本报讯 （记者 王成波 赵炎雄）“我看了刚刚公布的‘深圳市轨道网近期建设线路站点命名方案图’，怎么站点都处在商务区，让人感觉莫名其妙。”前日，市民致电本报质疑，此次地铁建设的大部分站点设在商务中心区，而且出现站点重合等现象，而很多居民区却没有被涉及，“这是不关注民生的体现”。
而深圳市城市交通规划研究中心的线路设计专家介绍，地铁线路和站点等是经过多个部门联合论证的，站点设计有多方考虑，而市民提到的梅林等居住片区没有设置地铁站的问题，这些都在长远规划之内。
市民质疑：地铁站为何多处商务区？
市民王先生介绍，2006年上半年，他曾经就地铁线路规划问题致信过市长信箱。“像梅林、八卦岭、笋岗、体育馆、清水河等大型居民片区没有被纳入到地铁线路建设中，这是非常不合理的。”他说，此次公布的五条地铁线路站点大部分集中在市民中心等区域，让人匪夷所思。他认为，如果地铁站点设置只考虑商务区，更多的站点重合是一种资源浪费。
规划部门：地铁建设有多方考虑
昨天，深圳市规划局相关人员表示，轨道线路规划需要多方考虑，基本原则是线路走向与客流需求方向一致；多条轨道线路布局满足整体线网结构的要求；轨道线路及站点设置满足工程技术标准。他说，五条线路站位方案等进行过公开展示，已向市民征询意见，未来的地铁建设将覆盖绝大多数区域。
深圳城市交通规划研究中心的地铁线路规划专家也表示，线路规划和站点设立是经过多方研究确定的，目前只是到2011年的二期规划，后面还有三期以及四期规划。
“地铁线路规划和站名设计要考虑很多因素，区域通行客流量的大小是一个重要因素，地铁客流不饱满，运行亏损就会很大。”他介绍，这些他们都是经过严格测算的。商务区就业岗位比较多，通行客流量也比较大，而且这在国内外很多城市的地铁建设中也有所体现，中心区站点密度高一些，外围区低一些。
“现在深圳地铁进入二期建设，全部建成后大约100多公里。”他认为，争取轨道线网站点1公里内全部覆盖，500米内尽量覆盖，达到这种程度已经很不错。至于市民提出的梅林片区、八卦岭片区等居民区没有设置地铁站点的问题，他说这些已经纳入到下一步的地铁线路规划中。
“后面的建设还有几期，三期规划也就是2020年左右的线路应该覆盖到哪里，到时地铁总长度达到200多公里。”他总结，地铁线路建设要兼顾通行客流量、布线难度以及长远规划等多个因素，希望市民能够理解。
「交通专家」
市民出行应放首位
深圳大学经济学院王江博士认为地铁建设将解决市民出行放在第一位是毋庸置疑的。“一些市民反映的问题是有道理的，地铁建设应该以通行出行人员为考虑对象。”他说，目前深圳的交通出行压力很大，在进行交通规划建设时应该有个轻重缓急。
“建设地铁为了什么？这是首先要考虑的问题！”王博士认为，如果要排个顺序，解决市民出行应放在首位，再者考虑解决交通拥堵问题，还有要考虑城市污染问题。
他说，不能只考虑商务区的地铁站点建设，应该首先考虑怎样解决市民的出行问题。“像我了解的，梅林片区有几十万住户，出行难问题十分严重。”他认为，这在地铁线路规划过程中不能不考虑首先来解决。
他表示，自己也了解到地铁网络的规划建设确实有一定难度，有些区域可能需要单线建设才能解决。但在地铁建设的目的性上他认为，或者全盘重新整理规划，或者重点解决出行困难片区。总之，市民出行问题的解决应该首先考虑。
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