引用:

原帖由 Tiramisu 于 2006-12-25 21:26 发表
真是嗲的沒話説了～

樓主您太用心了。。。


誰能解釋下爲什麽只升了一個受電弓？

从车辆电力供应来讲.一个受电弓2个单元够用了.
从机务来讲.过分相时容易使前后电气区间短路跳闸...很多地方表明的禁止双弓就是这道理

引用:

原帖由 freeman003 于 2006-12-26 00:06 发表

是我国的赛德弓..国产的

北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司正是中国铁路跨越式发展中诞生的高新技术企业，致力于中国铁路机车车辆装备现代化的技术引进、创新发展，是中国北方机车车辆工业集团的受电弓研发制造基地，是中国电力机车、电力动车组受电弓的专业供货商。
赛德公司成立三年以来，完成了DSA受电弓的技术引进工作，在技术引进和国产化方面取得了显著的成绩，2004年，DSA200受电弓被国家科学技术部等四部委评为“国家重点新产品计划项目”；2005年，DSA200受电弓被北京市科委评为“北京市技术成果转化项目”。
   凭借先进的技术领先优势，DSA系列受电弓在中国铁路市场得到广泛推广应用，DSA200受电弓被铁道部连续四年指定为新造电力机车的受电弓点装产品，占有100％的新造电力机车市场。在2005年的六大干线改造受电弓招标中，凭借优良的技术和提高国产化率降低成本形成的竞争力，CED180受电弓一举取得59％的市场份额。在六个技术引进项目组合中，DSA系列受电弓凭借国际化广泛应用的技术优势和技术引进的先发优势被其中五个项目组招标选中，成为第一批国产化技术引进机车、动车组的首选受流产品。
截至目前，已经有2000多架DSA、CED受电弓在线运行，可以自豪的说，在中国大陆，只要有电力火车线路，就有赛德公司的受电弓在线运行。
   在今后的发展中，赛德公司将继续与国际一流的受电弓供应商合作，掌握高速受电弓的生产技术，为我国轨道交通系统提供速度等级完善、质量水平国际一流的受电弓产品；抓住同车公司/ALSTOM项目实施的历史机遇，完成车顶高压电器等多项产品的技术引进，成为车顶高压电气的专业供货商。在北京经济技术开发区的发展方面，完成北京总部的投资建设，建立新产品的研发和生产基地。


DSA200





DSA250

是DSA250单臂受电弓

原来禁止双弓是这意思啊
freeman是高铁专家啊

引用:

原帖由 freeman003 于 2006-12-26 00:06 发表

是我国的赛德弓..国产的

搞错了 .学习了.

动车组也禁止双弓吗？ 不过我看上海地铁一号线的8节车是少升一个弓的。3个只升2个

引用:

原帖由 天行者 于 2007-5-21 18:45 发表
动车组也禁止双弓吗？ 不过我看上海地铁一号线的8节车是少升一个弓的。3个只升2个

上海地铁是全升的阿，除非某个单元坏了。上海的地铁车一组B、C车厢一个单元，各单元似乎相互独立

ABCCBA吧～

我国铁路是客货混运的，接触网要满足货车限界，所以高度要比客运专线高不少，所以受电弓要重新设计的

都是一个呀，只有16借编组时才升两个或三个。