20号口在西藏中路九江路口南。

存在问题和思考：

一，人民广场站进出人流量大，出口多，许多出口也有作为过街通道的作用。指示标志要清楚，明确，醒目。有些出口只有华盛街的标识比地铁出口醒目得多，有些不统一规格（3，15号口），有些根本没有标记（如1，12号口），有些倒是重复的两块标记（如8，9，10号口）。原因可能有二，一是三条地铁建设时间不同，用了不同的标记，所以有重复的两块。二是被广告占领了应该是安放地铁出口标记的地方，所以另外再制作或者干脆没有了。希望有个统一的规格。另外，感觉人民广场的出口是否太多了，反而使人不知所措。


二，1，2号线之间换乘仍然不尽人意。距离是已经无法解决的，但对冲现象是应该而且必须解决的。
三角大厅西边的部分为什么不用？

看：这里是另一通道所在。

反面，2号线站厅进三角大厅的地方。

如果在这里安装向下的自动扶梯，把从1，8号线换乘2号线的乘客全部引导到这里，原来的地方取消步行的楼梯，自动扶梯全部向上，可以彻底解决对冲问题。希望有关部门给以认真考虑。



                  （完）

详尽！
细致！有深度！
赞！

引用:

原帖由 ppy 于 2008-5-7 17:16 发表
如果在这里安装向下的自动扶梯，把从1，8号线换乘2号线的乘客全部引导到这里，原来的地方取消步行的楼梯，自动扶梯全部向上，可以彻底解决对冲问题。希望有关部门给以认真考虑。 （完）

麻烦楼主能否说清楚些，搞个示意图看看？

回复46楼:
示意图:兰,绿色为现在的换乘的两个方向.
红色为提出的1,8号线换乘2号线的建议.那里目前不开放,三角大厅只使用一个很小的部分,不知道为什么,还一一辆轿车在展示.花那么大代价,只用一个角,百思不得其解.

请教楼主，这个方案施工难度大吗？是否也是先上楼然后走一段平路再下楼？有没有结构工程方面的困难？
希望此方案没有什么致命的缺点。麻烦楼主再解释解释吧。
谢谢了！

这个地方有现成的楼梯,(见照片),把门打开就可以走的,问题是没有安装自动扶梯,不大好引导乘客走这里.至于工程有什么难度,你自己想吧.

果然强人！我区考察过这个车站！太囧了！～～～