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[14号线] 广州14号线工程简介 [复制链接]

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发表于 2014-2-2 19:56:33 |显示全部楼层
嘉禾望岗站

      嘉禾望岗站为一期工程起点站,北连东平站,二期工程线路南延接鹤南站,车站与已投入运营的二、三号线嘉禾望岗站换乘。车站位于白云区嘉禾镇望岗村,嘉禾镇规划七路西面、40m规划路永嘉路南侧、白海面涌北侧。

      车站有效站台中心里程为CK11+905.000,设计起终点里程为ZCK11+448.500~ZCK12+111.000。车站为地下二层地面二层14m岛式站台车站,全长662.5m,标准段宽为23.1m,车站基坑开挖深度为15.18~17m。

      车站共设14个出入口(其中包括原二、三号线车站的A、B号出入口,另外,Ⅰ~Ⅵ号出入口为物业出入口,Ⅶ、Ⅷ号出入口为独立出入口,Ⅸ~ⅩⅡ号出入口为地面站厅出入口),8组风亭(其中2组风亭及冷却塔设置在车站地面站厅)。
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~云之彼端~海之险岸~风之远遥~路之艰途~

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发表于 2014-2-2 19:59:16 |显示全部楼层
嘉禾车辆段联络线

      嘉禾望岗站大里程端头西侧设一单线隧道出地面,联络嘉禾车辆段。起点和终点里程分别为LDK0+129.288和LDK1+020.512;线路由南往北依次上跨现有白海面涌,上跨松园路市政隧道浅埋段,后往东再次上跨白海面涌,最后拐入嘉禾车辆段。线路纵向由地下往上逐渐出地面,路基接入嘉禾车辆段。

      联络线主体基坑最大深度为10.35米,围护结构采用地下连续墙,U型槽浅层部分采用钢板桩。


嘉禾望岗~东平区间

      嘉禾望岗站~东平站区间地下区间,区间左线起讫里程ZDK12+111.000~ZDK16+026.300,短链3.646m,长3911.645m,区间右线起讫里程YDK12+111.000~YDK16+026.300,长3915.3m。线路始于嘉禾望岗站,出站后向北行进,下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进,接着转向105国道向北行进,在东凤东路北侧、东平村南侧设东平站。嘉禾望岗站大里程出来设一单线隧道出地面联络嘉禾车辆段;在里程YDK14+018.000里程处设一处中间风井,兼作盾构始发井轨排井
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~云之彼端~海之险岸~风之远遥~路之艰途~

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发表于 2014-2-2 20:02:10 |显示全部楼层
东平站

      东平站为一期工程第二个站。车站位于白云大道北上,沿道路呈西南-东北走向。站位所处的白云大道北现宽30m,远期规划为60m宽。站位西北侧为东平村;东南侧为老屋村、东平二手厨具交易市场等。周边规划以林地、村镇建设用地及教育科研用地为主。

      有效站台中心里程YDK16+201.000,设计起终点里程为 YDK16+026.300~ YDK16+376.500。受全线快慢线规划,本站为快车过站车站,所以车站为路侧地下二层单岛四线,11米宽站台车站,全长350.2米,标准段宽为29.7米。

      车站共设6个出入口,其中2个物业出入口近期预留。
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发表于 2014-2-2 20:03:23 |显示全部楼层
东平~石湖区间

      东平站~石湖站地下区间左线起讫里程ZDK16+376.500~ZDK19+199.200,短链0.982m,长2821.718m,右线起讫里程YDK16+376.500~YDK19+199.200,长链3.000m,长2825.700m。

      本区间于YDK17+929.918~YDK17+969.918处设置一中间风井,中间风井长度40m,小里程端设置盾构接收井,大里程端设置盾构始发井,本区间出东平站后向北方向行进,线路延白云大道北和广从路敷设,下穿河塘村房屋群后到达石湖站。
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发表于 2014-2-2 20:05:48 |显示全部楼层
石湖站

      石湖站为十四号线一期的第三座站,南接东平站,北接太和站;北端左右线之间一条入段线接石湖停车场。

      车站位于龙归城东侧规划路上,沿规划路呈南北向布置,车站有效站台中心里程为YDK19+277.000,设计起终点里程为YDK19+199.200~ YDK19+466.800。

      车站为地下两层岛式站台车站,总长度(含主体结构)为267.6m,标准段宽度(含主体结构)为19.7m,车站基坑开挖深度为18.6~16.2 m。

      车站共设4个出入口(其中1个预留),3组风亭。
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发表于 2014-2-2 20:13:35 |显示全部楼层
石湖~石太中间风井区间
   
      石湖站~太和站区间10标均为地下区间,区间左线起讫里程ZDK19+466.800~ZDK20+956.831(1490.031m);区间右线起讫里程YDK19+466.800~YDK20+935.000(1468.2m);入段线起讫里程RDK0+113.785~~RDK2+196.150(2082.365m)。该区间10标线路沿由石湖站向北转向东先后下穿牛仔垌大道、绕过广州市财经职业学校、穿越万家庄村民房、进入农田,到达石太区间中间风井。

      本区间右线YDK19+466.800~YDK19+600.000(133.2m)、入场线RDK0+113.785~RDK0+248.100(134.315m)采用明挖法施工;区间左线ZDK19+466.800~ZDK20+956.831(1490.031m)、右线YDK19+600.000~YDK20+935.000(1335m)。本区间共设置2座联络通道,为节省工程费用,本区间在YDK20+446.000设置一个联络通道兼废水泵房。


石太中间风井~太和区间

      本段均为地下区间,区间左线起讫里程ZDK20+956.831~~ZDK22+600.373,长链8.955m(1652.497m);右线YDK20+935.000~ YDK22+600.373,短链3.495m(1661.878m);石太区间9标线路沿由石太区间中间风井向东北方向先后下穿北二环高速公路,沿广从路向北继续下穿太营路、大田路到达太和站。

      区间穿越地层主要为:<3-1>、<4N-3>、<6>、<7-3>、<8-3>、<9-3>。中间风井起讫里程YDK20+935.000~YDK21+015.000,长80m。该区间线路主要沿由石湖站向北转向东先后下穿牛仔垌大道、北二环高速公路,沿广从路向北继续下穿太营路、大田路到达太和站。

      区间YCK19+600.000~YCK22+556.478,采用盾构法施工(筹划采用4台土压平衡盾构机掘进),长1956.478m。最小曲线半径R=900m,线路最大坡度24.3‰,隧顶覆土8.9m~16.8m。盾构段区间主要穿越<4N-3>粘性土、<5N-2>砂质粘性土、<7-3>强风化碎屑岩、<8-3>中风化碎屑岩、<9-3>微风化碎屑岩。

      本区间共设置5座联络通道,1座中间风井,为节省工程费用,本区间在YCK20+446.000和YCK21+544.000各设置一个联络通道兼废水泵房。

      中间风井施工围闭面积约为8864平方米,场地现状为农田,不用做交通疏解,需要引一条7m宽道路,供施工车辆通行。


石湖~石湖停车场入场线

入场线从石湖站出发往东北方向行进到万家庄村民房后,转向东南方向穿越石湖村,到达石湖停车场,出入场线呈八字形。。区间穿越地层主要为:<3-1>、<6>、<7-3>、<8-3>、<9-3>。

入段线RDK0+248.100~RDK2+196.150(1948.05m)采用盾构法施工。


石湖停车场~太和出场线

      出场线从石湖停车场向北到达太和站,出场线范围:CDK0+095.820~CDK1+788.009(1692.189m),为单线地下区间。

      出段线起讫里程CDK0+066.676~CDK1+757.107,长1690.431m(筹划采用2台土压平衡盾构机掘进)。最小曲线半径R=700m,线路最大坡度23‰,隧顶覆土8.9m~16.8m。盾构段区间主要穿越<4N-3>粘性土、<5N-2>砂质粘性土、<7-3>强风化碎屑岩、<8-3>中风化碎屑岩、<9-3>微风化碎屑岩。
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发表于 2014-2-2 20:15:06 |显示全部楼层
太和站

      太和站位于广从三路与太横路交叉路口,沿广从三路南北向布置,广从三路道路宽30m。车站有效站台中心里程为YDK23+396.000,设计起点里程为YDK23+152.657,设计终点里程为YDK23+559.957。

      车站为地下两层单岛四线车站,带有存车线及站前后均设置折返线及存车线,总长度(含主体结构)为407.3m,标准段宽度为29.7m,覆土3.07m。

      车站周边分布的建筑物主要有泽芳园实业公司、丰太小区、广州享福老年公寓、谢家庄村房屋、昌和货运市场、广州市羊城地下工程有限公司、越泰加油站。其中需拆除谢家庄村部分房屋约297平方米。其余建筑物离车站主体最近距离约33m。

      车站基坑开挖深度为16.68--17.93米,围护结构采用800厚地下连续墙+内支撑,嵌固深度拟采用6米,内支撑采用2道混凝土撑及1道钢支撑;车站共设5个出入口及2组风亭。风亭、出入口基坑深度约为9.62米,围护结构采用600厚地下连续墙+内支撑,,嵌固深度拟采用7米,内支撑采用两道钢支撑。车站顶板厚800mm,中板厚400mm,地板厚900mm。为满足车站抗浮要求,需设置抗拔桩。车站大里程端设盾构调出井,小里程端设盾构始发井。
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发表于 2014-2-2 20:18:38 |显示全部楼层
石湖停车场

      十四号线共设一段两场,石湖停车场位于105国道东南侧,石湖新大道南侧,汇雅花园东北侧,呈西南-东北向。城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m,占地面积约为8.25公顷。

      石湖停车场将承担本场配属车辆的三月检、双周检、列检、停放、运用等任务以及本线车辆部分临修任务。

      石湖停车场设置临修列位1个,双周三月检列位2个,停车列检列位18个。地下停车场征地面积约8.25公顷、地面建筑物及构筑物征地面积约3.09公顷。

      石湖停车场总建筑面积98776.46㎡,其中:地铁停车场地下室:65775.8㎡,综合楼地下室:5542.4 ㎡,运转综合楼及控制中心:23392.3 ㎡,通风采光井,门卫室,地面独立疏散口:4066㎡。
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发表于 2014-2-2 20:22:15 |显示全部楼层
太和~竹料地下区间

      太和~竹料地下区间,区间左线起讫里程ZDK22+965.800~ZDK26+660.118,长3694.318m,区间右线起讫里程YDK22+965.800~YDK26+667.143,长3701.343m。其中设计里程YDK26+103.387~ YDK26+667.143为明挖隧道,YDK22+965.800~YDK26+103.387为盾构隧道。明挖隧道长约563.765m,盾构隧道长约3137.578m。本区间于太和站沿105国道右侧推进,途径太和北路、兴和大道、龙虎路,下穿飞来桥后进入高架区间。

      区间出洞口段YDK26+103.387~ YDK26+667.143采用明挖法施工,长563.765m。主要采用地下连续墙+内支撑围护形式,线路坡度为28‰和23‰,曲线半径R=1200m。明挖段区间主要穿越<1>填土、<4N-2B>淤泥质粘土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<4N-3>硬塑粉质粘土、<5N-2>硬塑残积土。

      区间YDK22+965.800~YDK26+103.387采用盾构法施工(筹划采用4台土压平衡盾构机掘进),长3137.578m。最小曲线半径R=1200m,线路最大坡度7‰,隧顶覆土5.78~14.8m。盾构段区间主要穿越<4N-3>粘性土、<6>全风化碎屑岩、<7-3>强风化碎屑岩、<8-3>中风化碎屑岩。
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发表于 2014-2-2 20:25:02 |显示全部楼层
太和~竹料高架区间、竹料~钟落潭高架区间(部分)

      线路在竹料站前约2.5公里出洞口,沿着105国道路中敷设。该段现状白云大道道路净宽30.6~31m,设置双向6车道+两侧硬路肩。道路两侧为按60m红线留的绿化隔离带和道路排水设施。路侧现状建筑物较为密集。标段设计起点里程YDK26+667.143,设计终点里程YDK32+972,全长6304.857m。其中高架区间长6101.559m,路基段长203.298m,路桥分界里程YDK26+870.441。

      标准段:采用主跨40m跨单箱单室双线箱梁连续刚构,预制节段拼装工法。

      太和出洞口~竹料站高架区间桥梁跨径布置:双线梁以右线布跨:2联2x25+2x30+3x36+4x40+4x36+5联4x40+ 3x40+(38+40+38)m+3x38m+[(40+60+40)m跨白云六线]+3x30m。

      竹料站~钟落潭(一)高架区间桥梁跨径布置:双线梁以右线布跨:4x36+3联3x38m+[(40+60+40)m跨东凤南路]+4x36m+(38+40+38)m+ [(40+60+40)m跨流溪河]+2联4x40+4x36+3x36+2联4x40+3x40+[(40+60+40)m跨钟港大道]+3联3x36+ 3x40+3联3x36+6联3x38+2联3x40+4x40m。
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竹料站

      竹料站为十四号线主线的第五个站,位于白云六线北侧105国道上,沿道路呈南北走向。站位所处的105国道现宽30m,远期规划为60m宽。站位位于105国道与纲领大道交叉口南侧地块内,西侧有广美纸制品有限公司、黎民行李车厂、汽车修理厂;东侧为御福酒家、木门厂。周边规划以工业、居住用地为主。

      车站为高架三层侧式站台车站,总长度(含主体结构)为120.00m,标准段宽度(含主体结构)为22.30m。车站共设3个出入口。其中2个出入口位于105国道两侧。 车站有效站台中心里程为YDK28+840.000,设计起点里程为YDK28+780.000,设计终点里程为YDK28+900.000。

      车站共有地上二层。公共区中部为付费区,南北两侧为非付费区,在站厅非付费区设置有票务亭、自动售票机、自动检票机等。公共区布置了售检票区和乘客下站台的楼扶梯、电梯。在北侧非付费区设有公共卫生间。车站站厅付费区设4台上行扶梯、2台下行扶梯和1座楼梯通往站台层;另在付费区内设两台垂直电梯分别通往两个站台。

      车站站台位于地上三层,采用侧式站台,在有效站台范围内均匀地布置了4组楼扶梯及1台电梯,使得客流在站台上的分布比较均匀。

      车站Ⅰa号出入口位于105国道东侧,车站主体南侧,主要吸引105国道东南侧地块的客流。II号出入口位于105国道西侧,车站主体北侧,主要吸引105国道西北侧地块的客流。III号出入口与穗莞深车站换乘接驳。设备层为地面两层局部三层。设置强电用房及消防泵房,设备房设2个楼梯通往地面。设备层二层与穗莞深换乘大厅合建。
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竹料~钟落潭区间(部分)、钟落潭~黎家塘区间、黎家塘~新和区间(部分)

      线路沿着105国道路中敷设。该段现状白云大道道路净宽30.6~31m,设置双向6车道+两侧硬路肩。道路两侧为按60m红线留的绿化隔离带和道路排水设施。路侧现状建筑物较为密集。土建6标段设计起点里程YDK32+972,设计终点里程YDK40+700,高架全长7728m。

      标准段:采用主跨40m跨单箱单室双线箱梁连续刚构,预制节段拼装工法。

      竹料站~钟落潭(二)高架区间桥梁跨径布置:双线梁以右线布跨:[(40+60+40)m跨广龙路]+[(31+32+31)m+(3x35)m连续梁]车站喇叭口。

      钟落潭~黎家塘站高架区间桥梁跨径布置:双线梁以右线布跨:[(3x35)m +(31+32+31)m连续梁]车站喇叭口梁+2联4x38m+(38+3x40)+3联3x40m+2联4x40m+2联3x40m+2联(3x38+40)m+2联4x40m+[(40+60+40)m跨京珠高速连续刚构] +2联4x40m +4联3x40m +5联3x38m+5联4x40m+5联3x40m+3联3x38m+(37+36+36)m。

      黎家塘站~新和(一) 高架区间桥梁跨径布置:双线梁以右线布跨:[(3x30)m道岔区]+[2联4x39m存车线]停车线+7联4x40m+(28+29)m。
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钟落潭站

      钟落潭站为十四号线主线的第六个站。车站位于广龙路口东北面105国道上,沿道路呈西南-东北走向。站位所处的105国道现宽30m,远期规划为60m宽。站位西北侧为低矮住宅、鱼塘及单层厂房;东南侧为五龙岗村。周边规划以居住、商业金融用地为主。

      车站有效站台中心里程为YDK33+371.000,设计起终点里程为 YDK33+311.000~ YDK33+431.000。车站为路中高架三层双岛四线,9米站台车站,全长120米,标准段宽为35.7米。车站共设2个出入口,分别位于广从路两侧。

      车站主体地面层为架空层,供道路汽车行车用。地上二层为站厅。公共区左侧为付费区,右侧为非付费区,在站厅非付费区设置有票务亭、自动售票机、自动检票机等。站厅付费区左侧设有公共卫生间。车站站厅付费区设2台上行扶梯、1台下行扶梯和2座楼梯通往两个站台层;另在付费区内设两台垂直电梯分别通往两个站台。车站站台位于地上三层,采用双岛式站台,站台宽度均为9m,在有效站台范围内均匀地布置了3组楼扶梯及1台电梯,使得客流在站台上的分布比较均匀。站台公共区两端为车站的少量设备管理用房。

      车站共设2个出入口,分别位于广从路两侧。其中而Ⅱ号出入口与设备用房合建。地面一层主要设置有高压及低压电房及消防泵房与消防水池,所有电房下均设有净高1800mm的电缆夹层。地面二层设置有主要的管理用房及部分设备用房,地面二层右侧有一天桥与路中站厅相连通,其地面装修完成面标高与站厅层相同。地上三层主要设置通信、信号房间。

      站Ⅰ号出入口位于105国道北侧,车站主体东侧,主要吸引105国道北侧地块的客流。Ⅱ号出入口位于105国道南侧,车站主体东侧,Ⅱ号出入口与设备用房合建,主要吸引105国道南侧地块的客流,兼顾市政过街。
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发表于 2014-2-2 20:32:53 |显示全部楼层
黎家塘站

      黎家塘站为十四号线主线的第七座站,南接钟落潭站,北接新和站。车站位于广从公路马沥村段,沿广从公路南北向路中布置,车站有效站台中心里程为YDK39+061.000,设计起终点里程为YDK39+001.000~YDK39+121.000。车站为高架三层侧式站台车站,总长度(含主体结构)为120.00m,标准段宽度(含主体结构)为22.90m。

      主体地面层为架空层;二层为站厅,三层为站台。设备管理用房独立设置于路侧,为3层建筑。车站共设3个出入口,分别位于广从路两侧,设备管理用房一侧为2个出入口。其中Ⅰ号出入口与设备管理用房合建。
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发表于 2014-2-2 20:36:07 |显示全部楼层
黎家塘~新和区间(部分)、新和~太平区间

      线路沿105国道路中跨凤凰河后拐入东边路侧走行至新和站,过九龙大道后由路侧拐入105国道并沿路中走行至太平站。该段现状白云大道道路净宽30.6~31m,设置双向6车道+两侧硬路肩。线路跨太平路(S118)交叉口后进入太平镇,道路净宽32m,设置双向6车道+两侧硬路肩。

      现状该段规划东侧为流溪河保护用地,西侧为住宅、高新产业用地,两侧多为零散厂房及果园。土建5标主线设计起点里程YDK40+700,设计终点里程YDK47+001,全长6301m。支线段施工起点里程支YDK41+381.000,施工终点里程支YDK42+369,长988m。

       标准段:采用主跨40m跨单箱单室双线箱梁连续刚构,预制节段拼装工法。

      黎家塘站~新和站(二)高架区间桥梁跨径布置:1)双线梁以右线布跨:[(80+150+80)m跨凤凰河]+ (35+3x36)m变宽连续梁;2)单线梁布置以右线 (左线单线梁按其中心线对应设置):(38+40)m+ 2联4x40m;3)知识城支线梁布置:2x40m+3x40m+[6x30m四线道岔区连续梁]。

      新和~太平站高架区间桥梁跨径:

1)单线梁布置以右线 (左线单线梁按其中心线对应设置):3x35m+2联3x40m+ [(32+40+32)m跨支线连续梁];
2)双线梁以线路右线布跨:(36+36+34.298)m变宽现浇连续刚构+4x38m+4x37m+[(80+150+80)m斜跨广从路] +2x30m+ [(36+60+36)m跨规划北三环]+4x36m+3x40m+3x40m+3x38m +[(40+60+40)m跨小坑河] +4x36m+3x36m+4x40+(38+40+38)m+2联4x38m+5联3x40m+4联4x40m+(40+3x38)m+4x36m+4x40m+(40+3x38)m+4x38m+[(31+32+31)m +(3x35)m 连续梁]车站喇叭口梁;
3)知识城支线梁布置:[3x35m道岔区]。
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