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在下想知道,國鐵有沒有好像日本山手線,香港西鐵線那一種的通勤鐵路,因為我看過大部份的國鐵列車和車站,都是以長途列車的模式營運(上車檢票,開放式車站設計,列車由機車拉動,車廂只設兩門等),希望大家可以提供一下祖國通勤鐵路發展情況的資料(不計地鐵輕軌,而是在國鐵系統內運行的通勤鐵路系統),謝謝

兰州-西固城 曾经就有通勤车，也叫市郊车。
再早几年，郑州-郑州北之间也有。

可惜由于都是干线，线路日趋饱和，通勤车不得不停开了。
而且通勤车多是铁路职工乘坐，几乎完全属于亏损运行的。

相信还有其他地方存在挺独特的市郊铁路/通勤车。

台灣鐵路算嗎

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2008-5-11 08:27 发表
台灣鐵路算嗎

對的.......其實我想說的就是台鐵的通勤區間的那一種營運模式,其實我覺得國鐵應該要用這種模式營運市郊鐵路,好像北京這種千萬人大城市,地鐵的運載壓力很大,最終有一天會飽和,而現在的國鐵軌道都是用作城際運輸,對改善市內交通幫助不大,那何不像台鐵那般,來過"國鐵捷運化"呢?先將市內鐵路和車站地下/高架化,使行車不再受地面交通形響,在市內增設通勤車站,票種單一化,使用封閉式設計.之後使用高運量的通勤電車組,行駛於大站與通勤車站之間,乘客到通勤車站乘車,到大站換車/下車.

通勤鐵路的好處是,因為一般都在幹線上行駛,所以車速都會比地鐵快,而且又有地鐵的運量,因此不單可以令市區交通得以改善,而且對在50公里之內的衛星城市的發展也有所得著.至於鐵路幹線飽和的問題,可以藉先進的行車管理系統,車站增建待避線和復復線化(4線化,不一定要4線並行,上下各二線都可以)來解決.

这种铁路有的是 但是绝大多数只为铁路职工服务

车子编组不正规 机车牵引也不一定符合机规
有个别车子在道口也要上下人

不适合旅客乘坐



类似的车 可以看时刻表上面6000以后的车 对外开放

引用:

原帖由 感应板 于 2008-5-10 23:31 发表
兰州-西固城 曾经就有通勤车，也叫市郊车。
再早几年，郑州-郑州北之间也有。

可惜由于都是干线，线路日趋饱和，通勤车不得不停开了。
而且通勤车多是铁路职工乘坐，几乎完全属于亏损运行的。

相信还有 ...

看来真的是这个样子，从西宁去兰州的时候在兰州市区的线路上看见了几个很袖珍的站台，站牌都和其他的不一样

廣東省的廣深鐵路算是嗎? 使用CRH1電動列車運行, 最頻密班次好像達到十分鐘一班?

深圳地鐵的早期規劃也有把國鐵平南鐵路和平鹽鐵路改造成深圳地鐵11號線(後來先後改稱5號線和環中線)的計劃, 不過後來更改為獨立建造地鐵線路.

計劃中的東莞軌道交通R3線也有部份路段沿國鐵京九鐵路行駛, 不過是否把京九鐵路改造成捷運路線就不知道了.

香港的東鐵線不知道算不算是呢, 港鐵東鐵線可以說是京九鐵路的一段, 國鐵城際客運列車,國鐵貨運列車和港鐵通勤列車都在同一路軌上行駛.

大陆的铁路使用的通勤的含义
就是指 铁路职工 上下班
旅客不算

引用:

原帖由 kkid 于 2008-5-11 12:21 发表
廣東省的廣深鐵路算是嗎? 使用CRH1電動列車運行, 最頻密班次好像達到十分鐘一班?

深圳地鐵的早期規劃也有把國鐵平南鐵路和平鹽鐵路改造成深圳地鐵11號線(後來先後改稱5號線和環中線)的計劃, 不過後來更改為獨 ...

CRH是電車沒錯,儘管還不是通勤(車門太少,停站太久,車站距離太遠),但已有通勤化的影子(自動售票等等)...
東鐵線是通勤鐵路.

http://***.railcn.net/viewthread.php?tid=1045&extra=page%3D1

引用:

武汉目前仅有一条城内公交铁路线，起点在流芳，终点是何刘（九峰山附近），全程70公里。该车时速40公里，沿途经过武昌、青山、洪山，在江南基本构成一个环形线路，有近20个站点，实行一票制。为方便乘客下车转乘公交，该车还专门在少数公交站点附近停靠。这趟车早晚两列对开，早期是铁路沿线职工上下班专用的，现在慢慢发展成附近居民的交通工具。目前，每趟车大约有600多名乘客。

這就是員工轉用的通勤線嗎?