引用:

原帖由 蔚然 于 2008-5-14 18:21 发表

说的也是
内室的装修多花点钱就好了
至于ＣＲＨ１的性能呢？

KTT只能跑160，这个问题怎么解决？

有新车以后还会只开这么少班次？？肯定会增班啦，如果能开上1、2线的话。。
班次多了，时间更弹性更灵活，坐的人会更多。不过可把东铁的班次全打乱就是真的。。。
自己研发等于浪费时间，如果是要卖双层又都对东铁限界的就买TGV duplex或者叫日本弄个瘦身版E1/E4吧~

KTT 原本就是可以跑200的
而CRH1也基本在170左右
速度主要是线路不好限制
车子的性能远远不能只看那点速度
另外
如果港府真的那么有钱
为什么不象台湾那边定制车子呢?
或者选择其他性能更好的车
选择CRH1真是要人不解

KTT都沦落跑广深3、4线了，让路河蟹～

广深似乎很敌对KTT
因为严重强了内地广九车的生意

感觉该车票价将可与机票媲美

引用:

原帖由 shortingmx 于 2008-5-15 15:35 发表
自己研发等于浪费时间，如果是要卖双层又都对东铁限界的就买TGV duplex或者叫日本弄个瘦身版E1/E4吧~

TGV duplex 仍 是 特 快 標 尺(因 為 同 KTT 都 是 動 力 集 中),而 小 弟 想 像 中 的 12 編 組 自 行 開 發 雙 層 動 力 分 散 組 合 列 車 NKTT 就 是 參 考 E1/E4~

引用:

原帖由 loufaan 于 2008-5-15 17:12 发表
KTT都沦落跑广深3、4线了，让路河蟹～

引用:

原帖由 蔚然 于 2008-5-15 19:07 发表
广深似乎很敌对KTT
因为严重强了内地广九车的生意

據 了 解 最 終 KTT 同 所 有 廣 九 直 通 車 沒 有 下 3,4 線: 原 因 同 東 莞 站 的 進 出 境 大 堂 位 置 有 關(東 莞 站 3,4 線 站 臺 不 能 接 上 進 出 境 大 堂,所 以 行 3,4 線 的 京/滬 九 直 通 車 不 停 東 莞 站)

因 此 KTT 同 所 有 廣 九 直 通 車 一 旦 停 東 莞 站,就 只 需 待 避 掠 水 號 就 行 了(KTT 同 所 有 廣 九 直 通 車 停 東 莞 站 停 約 6~10 分 鐘)

[ 本帖最后由 KRTD 于 2008-5-15 19:31 编辑 ]

引用:

原帖由 蔚然 于 2008-5-15 17:10 发表
KTT 原本就是可以跑200的
而CRH1也基本在170左右
速度主要是线路不好限制
车子的性能远远不能只看那点速度
另外
如果港府真的那么有钱
为什么不象台湾那边定制车子呢?
或者选择其他性能更好的车
选择CR ...

機車(re465)是瑞士的,設計時速240km/h
客車是向川崎訂製,設計時速160km/h
我想,crh1性能如何的差,都比推拉車來的好吧.......
(頭尾一列re465,中間客車)
不過,港鐵仍然可以訂新的車/改造現有車,進行高速化吧........
發揮re465的高速

[ 本帖最后由 CHM160 于 2008-5-15 21:56 编辑 ]

问题是现在的re465还能不能跑到200呢，很久都没跑过200了啊？？

[ 本帖最后由 shortingmx 于 2008-5-15 22:10 编辑 ]

引用:

原帖由 KRTD 于 2008-5-15 19:29 发表
TGV duplex 仍 是 特 快 標 尺(因 為 同 KTT 都 是 動 力 集 中),而 小 弟 想 像 中 的 12 編 組 自 行 開 發 雙 層 動 力 分 散 組 合 列 車 NKTT 就 是 參 考 E1/E4~ 據 了 解 最 終 KTT 同  ...

港铁在没有列车制造经验的情况下搞自主研发还是算了吧。。还是直接到日立、川崎订制E1SP/E4SP算了。。