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如果把21世纪初实现运营的地铁1号线比作天津城市建设史上一部交响史诗的话，那么包括装修、安装等在内的后期工作无疑是这项浩大工程的一个华丽、圆满的尾声。
本人曾经历了天津地铁1号线装修工程的部分进程，虽然现在已身置事外，但每每回想起来，仍为能参与其中而激动不已，同时也渐渐梳理出当初工作中一些经验与教训，在此整理出来，供诸位同仁参考。若能引起相关部门重视，为今后2、3号线等的工作提供帮助，甚慰。
本文系个人角度追忆，一些细节可能与事实有出入，望知情人能不吝赐教。如危害了某些部门、个人的利益，请与本人联系以配合修正。本人邮箱：zzyy9527@163.com

[ 本帖最后由 冢冢园茵 于 2006-12-30 12:13 编辑 ]

2003年底，随着天津地铁1号线主体工程接近尾声，全线22个车站的装修开始提上议事日程，此工作由地铁公司的规划前期部负责。
首先开展了天津地铁1号线装修概念设计竞赛，由天津某装饰公司（以下简称“Y”）联手一位意大利设计师的方案脱颖而出。该方案以中国百姓喜闻乐见的红色作为整个1号线站内装修的贯穿主题，吊顶采用黑色网格金属板，墙面、地面为灰色橡胶材料，柱面喷涂混凝土拉毛并有灰色金属护角；该方案还整合了地铁导向标识系统以及座椅、广告栏、电话位、栏杆等公共元素的设计。
2004年初，Y公司与地铁方面签约，成为地铁1号线装修的“总体院”，主要任务是配合规划前期部，在概念设计的基础上，与土建设计单位、导向系统设计单位、广告公司、材料供应商等及地铁公司的运营、设备等部门结合，先期完成营口道、洪湖里和本溪路三站装修设计及施工。同时以此为龙头，配合规划前期部进行其它19个车站装修设计、施工的招标工作。
接下来的过程相当艰难。一方面，Y公司此前并没有地铁装修方面的经验，另一方面，与装修结合的部分系统迟迟不到位，加之概念设计本身存在一些先天不足。经过数月的工作，包括与各方频繁沟通、赴上海等地考察、反复修改方案，以前述三站为基础的1号线装修整体设计进展缓慢，三站的施工更是无法预期。
2004年8月，天津地铁1号线的19个站分为九个标段陆续开始装修“设计施工一体化”招标，按照规划前期部的要求，1号线各站装修风格应体现“一线一景”，也就是说全线统一形象。其基础，就是Y公司在概念设计基础上初步完成的营口道、洪湖里和本溪路三站的深化设计——仍以红色作为主题，主要通过墙面色带和地面色块体现，吊顶以黑色网格金属板为主、还将采用其它形式金属板，墙面、柱面采用灰色金属板，地面除了橡胶卷材、还将采用石材。
2004年10月，质枫副市长、立昌书记先后听取了地铁公司关于1号线装修整体设计的汇报并作出指示。之后，规划前期部对现有九个标段的招标要求进行了调整，主要是由原先 “一线一景”的表述改为“一站一景”，但仍应以红色贯穿全线。不久，营口道、洪湖里和本溪路三站作为第十标段按照新要求进行设计施工一体化招标。Y公司遂全力投入到争取第十标段的工作中去。
2005年2月，天津地铁1号线装修十个标段全部开出，将由九家公司分别完成22个车站的装修设计与施工，Y公司也位列其中。（这里还有一个小插曲，即Y公司所获并非其志在必得的第十标段，真意料之外，却又情理之中）此时，各家的工程实施方案除了秉承红色主题外，风格呈现多元化，色调也趋明亮。
2005年春天，天津地铁1号线22个车站的装修工程全面启动，较此前的整体深化设计阶段，这是一项更为复杂、艰难的浩繁工程，其间还要与地铁设备安装、调试以及试运营等工作协调，其困难与压力可想而知。
2006年，天津地铁1号线正式通车，这其中凝结了包括装修工程在内的无数建设者的心血，作为曾和他们并肩的一员，在此谨表深深的敬意。

1，从概念设计到工程实施方案
意大利设计师的概念设计既融入了中国传统元素（百姓喜闻乐见的红，民居常用的灰），又体现了地铁的现代化特点（简洁的造型，钢板、橡胶、混凝土等材料），并且为天津地铁整体形象打下了基础（继1号线采用红色后，2、3号线将分别以蓝色、绿色作为贯穿主题），可以说是一个优秀的设计。但其存在的一些先天不足很快就成为深化设计过程中的障碍。
首先，吊顶的黑色网格金属板、墙面和地面的灰色橡胶材料（墙面后来改为金属板）等在国内尚属新材料，前者需要从厂家定制，代价不菲；后者虽然有现成产品，但价格昂贵，更关键的是按照相关消防规范，橡胶材料不能用于地下建筑装修，除非经过权威部门的专门鉴定，代价也很大。
其次，概念设计中除了墙面贯穿的红色线条、公共元素的红色点缀外，地面也局部采用了红色，同时柱面、墙面等整体色调较深，这种搭配能否被普遍接受是个未知数；此外，橡胶材料、混凝土拉毛等显然不适合人流较大的公共场所。
今天呈现在我们面前的地铁车站装修，是在概念设计基础上综合了大众审美、造价、维护、工艺等多方面因素的产物，虽然没有概念设计那么“酷”，但仍贯穿红色主题，并通过造型、材料、色彩等较好体现了时代特色、地铁特色，这正是当初概念设计的精髓所在，应该说是成功的。
具体说，地铁1号线车站的吊顶没有拘泥于概念设计，而是灵活运用了多种形式，富于变化，这在下面一节中还将具体阐述；地面的橡胶材料尽管被特批使用，但实践证明并不理想，其中一个原因是国内的施工水平很难满足橡胶地面的对混凝土基层平整度的要求，因此地铁1号站装修大量采用了石材，除了防滑措施欠周到外，整体效果还是不错的。
当然，依个人孔见，地铁1号车站装修个别地方还值得推敲，如楼梯栏杆、座椅、垃圾桶、电话位等公共元素的形象可以更精到一些；此外，部分墙面金属板由白色改为浅灰色，或许能提升效果。

2，从“一线一景”到“一站一景”
从前文论述可知，天津地铁1号线装修的指导方针经历了从“一线一景”到“一站一景”的 变化，略加思考会感觉这两个表述并无太大区别，因为后者仍保持了红色主题、金属板吊顶、金属板墙面等基本要素，概念设计中所体现的的整体风格并没发生本质变化。
然而经过仔细研究会发现，从“一线一景”到“一站一景”，突破了概念设计以及Y公司深化设计中的一些僵化思维，如单一的吊顶、柱子以及红色的应用等，使得22个车站的装修在保持全线整体风格的同时又各具特点。“统一中求变化”正是审美的根本所在！
这其中值得一提的当属吊顶，1号线各车站包括站厅、站台等不同空间并没有拘泥于概念设计中统一的黑色网格金属板，而是应用了多种形式的金属板，拼接形式包括肋板的应用也富于变化，颜色上也趋于明亮，有效改善了地下空间的压抑感，堪称整个1号线装修的一大亮点。
1号线各车站在柱子造型以及红色带的应用等方面也可圈可点，如果说有什么遗憾的话，个人以为就是“变”的还不够。各车站尤其是站台上的柱子造型以及红色带的变化，可以提供各车站的辅助识别信息，错落起伏的红色带更是能构成我们这个城市地下美妙的律动，将令人难以忘怀。

诚然，天津地铁1号线装修在推进过程中遇到了较大困难，这其中症结何在？能否有机会规避一些风险、使1号线装修工程能更顺利进行？这也是3年多来，本人一直在思考的问题。
在整体设计阶段，窃以为各方经验不足等因素不可避免，进展缓慢的根本原因其实是Y公司没能驾驭住概念设计，一些缺陷在深化设计中几乎没有得到解决，甚至反被束缚了手脚。
而在工程实施阶段，造成工期推迟、费用增项等问题的因素更加复杂，个人看来，“设计施工一体化”的思路值得商榷。
地铁1号线车站装修十个标段的招标是“设计施工一体化”，即各家公司提供各自的全套设计方案、施工图、工程预算以及施工预案等进行竞标，这是国内装修行业的普遍做法，前期效率高、成本低，在当时全力推动1号线装修的大背景下，本无可厚非。但这种程序下产生的优胜者往往是权衡的结果，即价格有优势而方案并非最佳，这样在施工过程中必然面临反复的方案调整，从而造成工期、造价失控。
相比之下，将装修的设计、施工招标分阶段进行，先确定最佳方案，再以此为基础由各家公司统一竞价，尽管看上去麻烦些，但更科学合理，尤其适用于大中型公共建筑的装修，正逐渐成为趋势。
本人现在由于工作原因接触到了某大型连锁餐饮企业的装修流程，基本是上述的后一种方法，现择要介绍一下：
该企业总部设工程总经理，根据企业理念和行业特点，明确所有餐厅装修应遵循的风格，选择主要材料及家具、灯具等，获得厂家合理的价格承诺，并制定出所有餐厅装修需执行的标准，包括风格、色彩、材料以及桌椅、灯具等的要求或者建议。
遇有餐厅装修，在公司工程部组织下，先由设计单位根据标准化要求完成整套设计方案和施工图，工程总经理、老板认可后，再组织施工单位竞标，报价最低者中标。施工过程中遇调整、需工程部、设计单位、施工单位三方共同认可。最终效果、工期、造价均可令人满意。
地铁与连锁店的装修颇有相通之处，风格上“统一中求变化”，主要材料及家具、灯具等需统一采购，参与的设计、施工单位较多，是否可加以借鉴呢？！
事实上，整体设计阶段 Y公司作为地铁1号线装修的“总体院”，就类似连锁店工程总经理的角色，遗憾的是其并没有圆满完成任务。当然，这也从客观上促成了从“一线一景”到“一站一景”的转变，从而提升了各方认识，是个难得的收获。而在工程实施阶段，种种原因采取的“设计施工一体化”方式，则陷入了误区。

综上所述，个人建议在未来天津地铁装修前期工作中，参考如下程序进行
1，        整体设计研究阶段——首先应选择（也可通过概念设计招标产生）一家具备相当实力的设计公司作为总体院，由规划前期部牵头，会同总体院，确定车站装修的整体风格，并通过与土建设计单位、导向系统设计单位、广告公司、材料供应商等及地铁公司的运营、设备等部门结合，就各站装修色彩、材料、造型和设备安装等提出指导性意见，最终完成整套的《地铁车站装修整体设计指引》
2，        各站设计招标阶段——以《地铁车站装修整体设计指引》为基准，组织数家设计公司进行各站的装修设计招标，由规划前期部牵头，会同总体院及相关部门，从效果、可实施性等方面进行评比，确定各站的最佳设计方案，之后由各中标公司深化为施工图，最终完成整套的《地铁车站装修设计施工图》
3，        各站施工招标阶段——以《地铁车站装修设计施工图》为标准，组织数家施工单位进行各站的装修施工招标，由规划前期部牵头，会同相关部门，重点评估造价，确认各站的施工单位。为进场施工做好全面准备
以上三个阶段为未来天津地铁装修前期工作，考虑地铁其它系统配合的进度问题，预计应在10至15个月内全部完成。

文字内容告一段落，欢迎大家捧场

期待原始设计图~~~~

觉得老站的风格被完全替代非常可惜
如今,我们只能透过车窗中看到被埋没在黑暗的隧道中的新华路站
现在,它是唯一在新地铁一号线通车时仍然保持老站的风格的地铁站

够专业的。。。。。。
可以说现在呈现在大家面前的车站装修有亮点也有遗憾
不过个人认为成品效果还是很好的。。。。
和stsoul一样
期待看看原始设计图
也希望了解下2 3 线的具体设计细节是什么样的