完全5觉有用…

好~唔错~

主要是人的问题~！

关键还是要提高市民素质，让大家知道“先下后上”

引用:

原帖由 怡心良用 于 2008-5-17 02:13 发表
关键还是要提高市民素质，让大家知道“先下后上”

得噶话！就无依个野啦！

市民素质太差，难道大家都不知道：车上的人不出来，你外面的能进去？

还有地铁公司的语音提示太快，车上的人才出了30％，广播就喊“车门即将关闭”，车下的人更加急着想上车。
我还有一个建议：就是奇数门上车、偶数门下车（或相反）。

另外，归根到底是地铁公司的规划涉及的问题，为何不设计成公园前站那样两边开门。

三号线的扶梯设计得太少了，每次体育西路三号线列车到来，扶梯难以疏散乘客，上班高峰经常是下一列车到了、上一列车的乘客还在等扶梯。如果以后增加至6节车厢时怎么疏散？遭受意外时又怎么办？

短期建议，地铁公司多方教育、并在扶梯处劝导乘客，把左侧留出来通行。并仿照上海地铁，在扶梯中间划一道黄线，左侧要写多点提示不要停留。
长期建议，再增加扶梯或楼梯。

[为何不设计成公园前站那样两边开门。]
这个估计还是资金问题啊，因为地铁的钱都是广州自己出，所以处处都要精打细算。

地铁三号线客村站乘务员指引客流。

羊城地铁报


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引用:

原帖由 century 于 2008-5-17 11:34 发表
市民素质太差，难道大家都不知道：车上的人不出来，你外面的能进去？

还有地铁公司的语音提示太快，车上的人才出了30％，广播就喊“车门即将关闭”，车下的人更加急着想上车。
我还有一个建议：就是奇数门上 ...

钱的问题，以前一号线时期，地铁大晒，所以当时唯一的一个转车站——公园前 更是建得特别大，



现在建的车站不但小型很多，月台扶搭数目也少了，月台也窄了，能十字转乘的也各少，大部份车站都是要站厅或通道转乘，包括了现在时步建设的车陂南，区庄，昌岗等转车站也不建设月台换乘


所以公园前站是最最最幸运时期建设的转车站， 客村，万胜围，珠江新城也算是幸运的车站


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体育西三号线那个上站厅的地方，因为三号线月台分成两个，所以每个月台比不算宽，只有位装一台扶梯（同样月台在二号线鹭江，中大，纪念堂等几个差不多宽度的月台也存在同样情况），
所以经常一大堆人只能坐这一台扶手电梯上站厅出站可换乘，我通常不用这个扶梯，走到月台的最后边坐那个扶梯，那个扶梯因为三卡车厢不到的位置，所以不用等太耐才能坐上扶手电梯

大佬~车陂南、区庄都未开放。

你又知无月台到月台嘅转车通道？