3 国产第二代内燃机车
. L$ g5 X8 @ m0 X' j- c, `地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运
" v0 r+ }8 `! i2 E7 W: L7 W 1965年开始，中国进入了自行设计和研制国产第二代内燃机车的新阶段。各内燃机车厂先后研制成功了240／275系列、240／260zJ系列、16V200zJ系列和16V280ZJ系列新型柴油机，以及新型机车转向架。同时，有关工厂和研究所又分别研制成功了交一直流电传动装置、电阻制动、新型宽高效液力变扭器和液力换向新技术以及新型增压器。在此基础上，各厂开发出了产风4系列、东风7系列和东风8系列等电传动机车、DFH系列、东方红系列和北京系列等液力传动机车。
) Q8 F2 S, A7 x5 c做最好的地铁生活门户论坛 1965年，大连厂成立了由铁道部科学研究院、大连所和大同厂等单位参加的新型大功率内燃机车东风4型设计组[11]。鉴于当时世界上已经出现了以中速柴油机为动力装置的大功率交一直流电传动内燃机车的发展趋势，设计组决定新机车采用中速加大功率柴油机，交一直流电力传动装置。确定新柴油机：缸径×行程＝240mm×275m，额定转速1100r/min，平均有效压力1．61mPa，几何压缩比12：5。设计组于1966年2月制成了双缸机并进行试验。同年8月试制出第一台16缸V型16V240zJ型增压大功率柴油机样机，基本完成了东风4型机车的设计。东风4型的牵引电机组是由湘潭电机厂设计制造的，1967年试制出第一套，包括1台3000KvA交流同步发电机；6台410kw直流牵引电动机等。1966年以后，“文革”严重干扰了东风4型机车的研制工作。www.ditiezu.com! v, L$ w/ g6 p" h' ]6 F0 z" Y7 A
1969年，大连厂对东风4机车设计方案又进行了局部修改，装用16v240ZJ型柴油机样机及牵引电机组样机，试制出第一台东风4机车，其柴油机装车功率为2940Kw，试运行了8万kM。由于这台机车的零部件未经必要的试验考核和改进，无论是柴油机和电气部分，还是机车的其它一些装置，都未达到设计要求，导致整台机车的性能和质量达不到设计要求。针对柴油机等零部件暴露出的问题，大连厂进行了长期的全面的试验改进，并将柴油机装车功率降到2426kw。针对牵弓电机组出现的问题，1970年，改由株洲电力机车工厂（简称株洲厂）、永济电机工厂（简称永济厂）、株洲电力机车研究所和大连所组成联合设计组，在株洲厂进行改进设计，于1973年试制出新的牵引电机组。1974年开始，由株洲厂和永济厂批量生产。东风4机车亦于1974年投入批量生产。
7 i4 b1 t2 P& B. P* y. S- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。 东风4机车采用了增压大功率中速柴油机及由交流同步发电机、整流机组整流和直流牵引电动机组成的交一直流电传动装置；采用了两台可互换的无导框、无心盘，二系弹簧悬挂三轴转向架等新技术、新装备。东风4型机车分客、货两种，货运机车最高速度为100km／h，客运机车最高速度为12Okm/h从。实际上，东风4型客运机车是一种以货代客的机车。
- J, b! Y6 [+ H$ Y; R0 ]% q 由于东风4型机车在诸多零部件结构不完善、工艺不稳定不完善的情况下就投入了批量生产，随着出厂机车运行里程的增加，柴油机、牵引电机组等机械电气部件也陆续暴露出大量问题，机车故障率高，大量机车“趴窝”待修。针对这些问题，大连厂在结构和工艺等方面又作了很多改进。改进后的柴油机（称作16V240ZJA型柴油机）和东风4型（俗称东风4A型）机车于1976年下半年开始批量生产。株洲厂、永济厂和株洲所联合对牵机组的结构、材料和工艺也作了很多改进。经过了几年的改进，东风4型机车性能和质量 大大提高，运行可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运7 R9 Q) a! H5 u- v; K/ I: a0 Y- `
1983一1986年间，资阳内燃机车工厂（简称资阳厂）开始批量生产东风4型机车[12]。1985年，大连厂停产东风4型机车，转产东风4B 型机车。- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。2 r2 g( Y4 Y2 Q0 m( Y
大连厂针对东风4型机车暴露出来的大量质量问题，对柴油机以及车体、转向架等部件作了重大的技术改进，于 1977年底设计试制出240／270系列16V240ZJB型柴油机，其主要改进有：将机体截面由八面体改成六面体，提高了机体的刚度和强度；采用了簧片式弹性联轴节，加粗曲轴主轴颈，增加曲轴的平衡重，改善了动力性能；改进了柴油机支承；装用了由步进电机驱动的无级调速器和具有单螺旋槽柱塞的高压喷油泵；采用了薄壁球铁活塞，可旋转使用的加硼铸铁气缸套，带防穴蚀槽的主轴瓦。以后，还将经技术攻关改进的许多零部件结构和工艺纳入到B 型柴油机的结构中，将柴油机的转速降低到1000r／ min，最低工作转速从500r／min降为430r／min。1982年，装用B 型柴油机的东风4B 型电传动内燃机车设计试制出来。经过试验改进，于1984年起在大连工厂投入了批量生产。东风4B 型机车还采用了构造优良的B 型车体及改进后的牵引电机组。机车的轮周效率，由32．73％提高到33. 47％，大修周期延长30％，万吨公里油耗降低9％等等[13]。 1986年起，资阳厂和大同厂亦开始批量生产东风4B 型机车。
Q1 N/ }% {# V7 g地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运 为了适应重载牵引的需要，在东风4型机车基础上，大连厂于1983年设计制成了带电阻制动的双节重联的东风4型机车。1985年在东风4B 型机车基础上，制成了东风4B 型高原机车。1986年，构造速度为120km／h的东风4B 型客运机车制成。这三种机车都投入批量生产。地铁族- R* q6 F0 ?, E* _! W
1982年大连厂开始研制东风4C型电传动货运内燃机车。1984年，研制成装车功率为2650kW的16V240ZJC型柴油机，这是240／275系列柴油机产品。 1985年装用这种柴油机，制成了东风4C型机车。这种机车还装用了C型牵引电机组等新部件。与B 型机车相比，具有功率大、油耗低、恒功范围宽、机车重量分配更趋合理、司机室噪声低的优点，并与B 型机车有较好的通用互换性，有利于制造运用和检修。1990年，大连厂开始批量生产C型机车。
; R9 Y* f0 S6 O2 Wwww.ditiezu.com 东风4、东风4B 和东风4C型机车组成的系列产品到1994年已生产3000多台，目前广泛运用于全国12个铁路局60多个机务段，成为中国铁路运用数量最多的主型干线内燃机车。做最好的地铁生活门户论坛' `; L8 q! J# G+ ^9 _( i; C4 D
1994年，四方厂在东风4B 型机车的基础上开始研制东风4E型单司机室重载双节重联机车，预计装车功率为2X2430kw，最高速度100km／h[14]。
# F8 _( k. ~1 U& q0 t: D. E 在东风4型机车及16V240ZJ型柴油机的基础上，1974年大连厂会同唐山机车车辆工厂（简称唐山厂）以及其它单位一起设计1213kw东风5型电传动调车内燃机车，由唐山厂于1976年试制出第一台机车，装用8V240ZJ型柴油机。该型机车转向架、牵引电机组等许多零部件与东风4型机车通用。由于东风5型机车在运行中出现了多种重大缺陷，到1981年停产，只生产了32台。
) S* V; a) s7 o O% d 1982年，为改进原东风5型机车的性能，大连厂和四方厂联合，重新设计东风5型机车。1984年，大连厂试制成功新东风5型机车。新东风5采用了装车功率为1213KW的8缸直列式8240ZJ型柴油机，为240/275系列柴油机。新东风5消除了原型机车振动大等等缺陷，机车的牵引性能有较大幅度提高。1985年起转由四方厂批量生产。
2 p8 W' B& c2 _- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。 1985年，大连厂设计试制出12V240ZJC型柴油仙，装车功率1985KW，1000r/min,是240/275系列产品。1988年大连厂设计试制出装用12V240ZJC型柴油机的东风10A型交-直电传动重载内燃机车。这种机车即可单独使用，又可双节重联，或与东风4B型机车联挂，组成不同功率等级的重联机车，东风10A型是东风4 系列产品。1993年以来，大连厂在东风10A和东风4C型机车的基础上，正在研制双节重的东风10C型机车。
: X- ]; @* Q9 v6 E地铁族 为满足大型编组站的调车作业需要，1980年，二七厂开始设计东风7型交-直流电传动调车内燃机车。1982年试制出第一台机车。该机车采用装车功率为1471KW的12V240ZJ-1型柴油机(是在北京机车柴油机基础上改进的),其转速为1000r/min，气缸直径×行程为：240mm×260mm。1985年开始批量生产。
) E0 K) H( Q1 ^) @: ~. fwww.ditiezu.com 1992年，二七厂在东风7型的基础上，研制成东风7B型电传动调车内燃机车，采用装车功率为1840KW的240/260系列柴油机12V240ZJC型，该型柴油机是二七厂同奥地利李斯特研究所合作研制而成的，可重联作干线货运机车[15]。
% N2 k' q. M. P" P1 J 为了使东风7型机车进入使用东风4 系列机车的路局和机务段，1991年二七厂设计试制出东风7C型 交-直流电传动调车内燃机车。采用了装车功1471KW和12V240ZJ型柴油机，是240/275系列柴油机产品，并开始批量生产。
" A, L5 V V" A7 ]4 R# \1 G地铁族 东风7、东风7B、东风7C组成的东风7系列内燃机车，是国产功率最大的电传动调车内燃机车。- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。 g* U$ \" i2 l* n7 `& s3 C$ t5 n
1976年，戚墅堰厂开始研制东风8 型电传动货运内燃机车。1979年试制出16V280ZJ型大功率柴油机，其装车功率3310KW。1984年试制出装用这种柴油机的东风8型交-直流电传动内燃机车。这是中国单功率最大的电传动内燃机车。1985年开始小批量生产。
0 N9 `" w( ]9 k! y# G7 h做最好的地铁生活门户论坛 1990年底，戚墅堰厂经过3年多的努力，设计试制出东风9型大功率交-直流电传动客运内燃机车，该车采用装车功率为3610KW的16V280ZJA型柴油机，机车最高速度16Okm／h[16]。这是国产的第二代内燃机车中功率最大、速度最高的机车，目前正在试运用。地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运; V ]) O( v2 R" B B
从1969年开始，四方厂为出口陆续设计制造出DFH系列液力传动内燃机车，均采用12V180ZL型增压高速柴油机，传动装置为双变扭器结构的SF2010Z1型和SF2010Z2型 。其中，为坦赞铁路生产的DFH1型机车，单机组，装1台柴油机，装车功率735kw；DFH2型机车，双机组，采用运2台柴油机，装车功率147kw。其后，在DHF1型基础上，为越南提供了DFH3型机车，为阿尔巴尼亚提供了DFH4型机车，为巴基斯但提供了DFH5型机车。到1979年停产止，这5种机车共生产了167台。- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。6 w k, s% S6 B W3 I$ v$ [
1971年，四方厂设计试制出东方红（3）型液力传动客运内燃机车。该机车是对装用两台12V180ZJ型柴油机的DFH2型机车改进设计而成的，装车功率为1838kw，在试生产5台后，将装车功率提高到1985Kw。机车最高速度120Km/h。1976年投入批量生产。1987年制成了2台2205kw的东方红（3）型机车，装用强化了的12V180ZJB型柴油机。到1989年停产止，东方红（3）型共生产了263台，成为中国铁路干线客运主型内燃机车之一。 O% |* c* j9 D' |( ~
1973年起，资阳厂开始批量生产的东方红（2）型液力传动调车内燃机车，采用装车功率790kw的12V180ZJ型柴油机。该机车是在四方厂生产的DFH1型基础上设计生产的。地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运/ V7 r; s8 N2 e5 d7 q0 A
1976年，资阳厂开始生产由东方红（2）型机车改进而来的东方红（5）型机车。该型机车性能优良，成为中国调车及小运转主型机车之一。1986年四方厂也生产了5台东方红（5）型机车。1985年以来，资阳厂在东方红（5）型基础上设计试制出东方红（5）B型和C型机车，装车功率提高到920kW，用于工矿企业中。1988年起，资阳厂在东方红（5）B型基础上，制成了装用12V190ZB型（济南柴油机厂生产）柴油机的东方红（7）型和（7）B型机车。装车功率为790kw，用于工矿企业中。5 W y/ k* x% O! r$ A7 F: I( {
1977年起，在东方红（2）型机车的基础上，四方厂为云南米轨铁路设计、制造的东方红（21）型机车，采用装车功率为809kw的12V180zJA型柴油机。共生产115台。1987年在东方红（21）型基础上还为工矿铁路提供了GK6型机车。
* _. `9 |' q2 ^! [" X; w; T 1969年，四方厂设计试制出一台装车功率为3234kw的东方红（4）型液力传动客运机车，装用2台16V200ZL型高速柴油机。1972年，戚墅堰厂也试制出一台3309kw的东方红（4）型客运机车，装用2台16V200ZL-2型柴油机。1975一1981年间，资阳厂继续研制并试制了3台3309Kw的东方红（4）型货运机车，装用2台16V200ZJ型柴油机。上述三种东方红〈4〉型机车，均配属机务段正式运用，但是因不受运用部门的欢迎，都未能批量生产。+ O* o5 e/ z) o" `0 G
1970年，二七厂设计试制出台双机组的装车功率为4410kw的北京型6001号液力传动货运内燃机车，装用2台uV240ZJ型中速柴油机，是240／260系列柴油机的原型产品。这台机车后来投入了正式运行。这是当时世界上功率最大的液力传动内燃机车。www.ditiezu.com m. j& L2 p% Y% e
1971年，二七厂在北京型6001号机车的基础上，设计试制出单机组1990kw的北京型液力传动客运内燃机车。装用1台12V240ZJ型柴油机。从1975年投入了批量生产到1990年停产止，共生产了300多台。一度成为中国铁路干线客运主型内燃机车之一。
6 A# m' ^0 e$ \" d6 x做最好的地铁生活门户论坛 在北京型基础上，1981年二七厂设计试制出八轴双机重联的液力传动货运内燃机车，装车功率为3675kW；1987年设计试制出八轴双机重联的客运机车，装车功率为3970kw。两种机车每单节上装用1台12V240ZJ型柴油机。1986年，在北京型基础上，该厂还生产了液力传动口岸调车机车，采用装车功率为1838kw的12V240ZJ型柴油机。5 t" z+ G! Z* b9 ~( \' s- s
1989年，资阳厂和四方厂、沈阳机车车辆工厂设计试制出GK1（工矿）型液力传动工矿调车内燃机车，采用济南柴油机厂生产的装车功率为790kw的12V190ZBJ型柴油机和液力换向新技术[17]
6 [' g0 f/ m+ V0 C地铁族 四方厂于1990年设计试制出装车功率为588kw的GKo型液力传动工矿调车内燃机车。1992年，设计生产出了装车功率为280kw的GKoB型液力传动工矿调车内燃机车，采用液力换向技术9 {" r' j' y+ H( c6 E8 N
大连厂于1990年为工矿铁路推出了280kw的GKD5型交- 直流电传动调车内燃机车。1993年又为缅甸国铁提供了6台CKD7型1471kw电传动干线内燃机车，为1米轨，轴式BO-Bo-Bo ，装用1台Caterpillar CAT3516型柴油机，采用交- 直流电传动装置，最高速度90km／h[18]。! @) x5 h% ? U' w# a) T
资阳厂为泰国设计制造了2 台CK5型液力传动工矿调车内燃机车，采用装车功率为515kw的美国Cummins KT38- L型柴油机，亦采用了液力换向技术。199O年以来，资阳厂在GK1型机车基础上，相继生产了GK1B 、GK1C 型液力传动调车内燃机车。其中，GK1B 型机车装用1台12V180ZJ型柴油机；GK1c 型机车采用了装车功率为993kW的6240ZJ型柴油机，是240／275系列柴油机产品。- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。+ u7 B, p4 G+ v! _$ Z7 Z( n
1989年，大连所、济南机车工厂和鞍山钢铁公司联合研制出泰山型液力传动调车内燃机车，采用1台由济南柴油机厂生产的装车功率为794kw的12V190ZBL2型柴油机和液力换向技术，轴重25吨。现已在济南机车工厂开始小批量生产。地铁族3 H" Z+ @, V! I' T
1958年以来，石家庄动力机械厂、常州内燃机车厂、大连工矿车辆厂、牡丹江林业机械厂、长沙重型机器厂等工厂，陆续开始制造工矿、林区和地方铁路用调车小运转内燃机车。装车功率从70kw到880kw不等。小功率机车多采用机械传动，大功率机车则采用液力传动。- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。2 _' S8 J" j, D; ^2 A
石家庄动力机械厂在大连所的协助下，1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车——太行（1）型机车。这种机车采用装车功率为669kw的12V180ZJ型柴油机。1983一1984年，在太行（1）型机车基础上，该厂又制成了一台可微速运行的JMY1000型液力换向内燃机车。该厂还在太行〈1〉型的基础上，生产了太行（2）型液力换向内燃机车，采用装车功率为882kw的12v180zJ型柴油机。太行（1）、（2）型机车均投入批量生产。
5 X( z+ @3 a" h$ a4 B% p地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运 为适应高原和高寒地区的铁路牵引，1965年以来，大同厂和长春机车厂先后试制出了长征型2205kw和长征2型2940Kw交-直流电传动干线货运燃气轮机车，并分别于1970年和1977年交铁路局试运用。1987年长春机车厂在长征2型机车基础上，试制出了改烧重油的交-直流电传动货运燃气轮机车，功率仍为2940kw，并投入了试运用。
