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德国
www.svenherzfeld.de网站文章 俞悦 译
转自:
http://www.hasea.com/blog/more.asp?name=NY7-0012&id=232
译者：在德国，火车迷遍布全国各地，他们不仅在德国将车迷活动办得有声有色，同时也将他们的触角伸向了世界各地。本文的作者曾经亲身来到中国，并且写下了许多他在中国的所见所闻，其中也包括很多铁路方面的文章。现将其中一篇“干线机车——东风4”译成中文，以飨各位车迷。
东风4型电传动内燃机车用于铁路干线运输。他们在干线上不仅牵引旅客列车，同时也担当货运任务。从数量上看，东风4型机车是在整个中国境内分布最广的机型。字母DF代表“东风”，它同时也是一种载重汽车的商标名字。
东风4/东风4A/东风4B型
东风4B型是东风4型家族中数量最多的一型，同时也是在中国分布最广的单一机型。东风4B货运型和客运型的允许速度分别为120KM/H和100KM/H。现在大连、大同、资阳和四方机车厂还在生产4B型，而前面两种车型已经不再生产。从外表来说我实在是没有办法分辨这三型机车，只能不肯定地说：绿色的机车是货运型，而橘红的客运型能达到120KM/H的时速。我也看到过绿色的东风4牵引客车，不过那只是近郊客运，最高速度只有100KM/H。
东风4C型
东风4C型是4B型的进一步发展。它很容易辨认，因为车体变得有棱有角，连大灯也是。这种机型从根本上针对东风4A/B型的牵引工况做了进一步的改进，而且也有100千米/时和120千米/时两种运转速度。东风4C型可以双机重联，这在4B型是办不到的，看看第一张图就知道了。而第二张图十分恰当的表现了与一个中国人相比，这个机车是多么的巨大。
东风4D型
现在这个家族中最新型的是东风4D型。尽管与东风4C型具有几乎相同的外观，但是从近处或者是在比较好的照片上还是能够轻易地看出他们的区别：东风4D型上面写着的是“DF4D”。 ;-) 与前面的机车不同的是，4D型使用了新型的、更大功率的柴油机，功率为2940千瓦。这种机车的标称功率为2425千瓦，牵引旅客列车的时速可以达到145千米/时。它的大修周期是90万千米，轮周直径为1050毫米，最小通过曲线半径为145米，全车重量138吨。外形尺寸和东风4C型是相同的，为21100x3309x4755毫米。
真正全新的是中国和德国西门子合作的结晶，2001年出厂的东风4DAC（即东风4DJ——译者），和中国其他的电传动内燃机车相比，它没有采用直流牵引电机，而是使用了现代化的交流技术。
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