转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-3593-1-1.html 2006年，长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客公司）认真贯彻落实国家和吉林省科技大会精神，充分利用国家振兴东北老工业基地各项政策，通过技术引进与自主创新，加强轨道交通装备制造业基地建设，全面提升技术创新能力和水平，努力实现"建设国际一流轨道客车制造企业"的建设目标。目前，
长客公司拥有3条铝合金车生产线、1条不锈钢车生产线和2条碳钢车生产线，建成了能够满足调试需用的轨道车辆试验线，具备年产2100辆不同类型高速轨道客车的制造能力，其设备性能、生产规模达到世界领先水平。
在产品上已经形成了铁路客车、动车组、城轨车、高速磁浮车等系列品牌，基本具备了同国际级企业竞争的能力。
一、坚持产学研技术合作，创新人才队伍建设
长客股份公司以项目为依托，与清华大学、北京交通大学、西南交通大学等高等院校开展技术合作，重点完善了与大连交通大学共建的现代轨道交通研究院管理体系和运行机制，确定了30多个研究项目，实现了科技、人才优势互补。并积极开展了"列车网络通讯与控制"、"电力电子新技术及其在高速动车组上的应用"、"轮轨关系研究"等学术讲座和技术交流活动。利用产学研科研优势，长客股份公司进一步加强创新人才队伍建设，建立了各种吸引人才、激励人才、培养人才机制，创造了有利于人才发展的客观环境，营造尊重知识、尊重人才氛围。
二、积极开展国家科技项目立项工作，创新项目管理模式
2006年，长客公司充分利用国家技术创新各项政策，积极开展国家级科技立项工作，完成了"十一五"国家科技支撑计划"高速轮轨铁路引进、消化吸收与创新"项目及8个子课题、"新型城市轻轨交通技术"项目"100%低地板轻轨系统"课题的立项工作，获得国家专项资金支持8000万元，这为公司进一步争占国内高速动车组和高端城轨客车市场奠定了坚实的基础。目前350km/h动车组、100%低地板车在国家科技部也已经立项。在科研项目管理方面，长客公司进一步理顺研发职能，采取法国阿尔斯通模式项目管理理念，组建了科技开发项目专家组，同时按专业研究方向组建8个研发小团队，促进科技开发项目管理工作，使公司技术管理工作更加科学化、系统化和规范化。
三、搞好研发中心建设，深化创新型企业试点
2006年，长客公司重点加强振兴东北老工业基地"企业技术中心高速轨道客车研发平台建设"项目实施工作，目前研发平台23个子项目启动实施，累计完成投资1569万元。公司还将在此基础上打造国内共用的轨道客车研发、试验平台，争取获得国家认定资质，最终实现轨道交通制造业的试验资源共享。在原有国家认定企业技术中心基础上，长客股份公司还积极开展科技部国家级技术中心申报、认定工作，
2006年1月公司研发中心被科技部确定为全国118家国家级技术中心之一；积极开展创新型企业试点工作，2006年7月被国家科技部、国资委、全国总工会确立为创新型试点单位。
四、实现长客与唐山两厂重组，增强集团核心竞争力
中国北车集团对唐山客车厂与长客公司进行了重组，进一步规划整合双方资源、统一组织产品开发，形成了由长客公司控股的唐山轨道客车有限责任公司这一有机开发整体。
公司通过重组获得了300km/h动车组这一高端产品的制造权和技术，拓展了企业的市场空间，提高了参与国际竞争和融入国际轨道交通装备市场的能力，也为企业快速发展提供了强大技术支撑。
五、积极开展技术引进与合作，提高企业国际竞争力
积极引进国内外先进技术，重点完成了"时速200公里动车组技术引进消化吸收和国产化技术改造项目"。通过与法国阿尔斯通公司合作，掌握了200km/h动车组制造系统集成、车体、转向架等关键核心技术，2006年6月国产化动车组的第一辆铝合金车体下线，10月完成首辆转向架构架生产。动车组项目实现了重大突破，初步实现了国产化的阶段性目标，搭建了技术研发平台。
由长客股份公司制造的首批4列国产化动车组将于2007年3月下线。积极与加拿大庞巴迪公司全面开展技术合作，吸收其先进设计理念、设计方法、制造技术和成熟的标准，研制生产直线电机转向架，用于北京机场线直线电机地铁车项目，首列直线电机地铁车将于2007年9月试制，全部车辆将于2008年奥运会前投入运营。
六、坚持开发新产品，不断扩展市场空间
结合技术引进，长客公司不断开发新产品，开拓国际、国内两个市场。重点完成了出口
孟加拉米轨客车、出口伊朗客车（二等卧车、高包车、餐车、发电车、双层客车）等新产品开发任务；全面完成了
重庆单轨车、出口伊朗119辆地铁车、天津地铁车、北京5号线地铁车4个城轨车项目；
科技部重点863项目高速磁浮车正在试制中；进一步改进完善了既有25型1系列客车产品，加强车体轻量化、减振、降噪、密封、防寒等技术研究，提高客车的安全性、可靠性、稳定性、舒适性与运行品质，进一步提高应用效果；全年还完成了
北京10号线地铁车、低速磁悬浮车、上海杨浦线地铁车、北京2号线地铁车，北京机场线地铁车共计20个车型开发设计工作，
国内首列70%低地板长春轻轨车也于2006年成功下线。
不久前长客公司还赢得了出口澳大利亚的不锈钢双层客车项目，将研制626辆双层不锈钢客车，合同总金额3.11亿美元，这是长客公司首次向发达国家出口铁路客车，体现了长客公司具备参与国际市场竞争的能力。
ps：看来北京2号线的新车叫CRC拿下了 还把唐车整合了 与西门子的CRH3的份额也拿到了 长客不愧有大哥风范啊
问下上海的“轨友” 那个杨浦线地铁是什么？
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