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14日，沪宁城际铁路股份有限公司创立大会在沪召开，路局局长吴强、上海申铁投资有限公司董事长张惠民、江苏交通控股有限公司副总经理倪仁杰等股东代表参加会议并签署了发起人协议和公司章程，会议选举产生了董事会、监事会成员。随即召开了沪宁城际铁路股份有限公司一届董事会、监事会，吴强当选沪宁城际铁路股份有限公司董事长，倪仁杰当选沪宁城际铁路股份有限公司副董事长，聘任杨建中为沪宁城际铁路股份有限公司总经理，上海申铁投资有限公司总经理袁瑞民当选沪宁城际铁路股份有限公司监事会主席。
　　5月12日，“沪宁城际铁路股份有限公司”名称已经国家工商总局核准，5月14日，沪宁城际铁路股份有限公司的正式创立。至此，经过精心筹备的沪宁城际铁路依法开工建设的条件已经基本具备。


沪宁城际铁路股份有限公司 2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第666号


沪宁城际铁路股份有限公司 2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第666号   
资合信投资控股有限公司   2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第667号   
华洋合众建设有限公司     2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第668号   
百年人寿保险股份有限公司 2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第669号   
瑞丽信托投资股份有限公司 2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第670号   
江海拍卖股份有限公司     2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第671号   
黄河龙口水利枢纽有限公司 2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第672号   
荣华创业投资有限公司     2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第673号   
长三角传媒有限公司       2008-05-12 (国)登记内名预核字[2008]第674号

[ 本帖最后由 ANA 于 2008-5-28 14:48 编辑 ]

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终于迈出实质性一步了

借宝地 发改革文章一篇
能看懂就看
看不懂就算
毕竟咱们不是研究体制的




如果说1998年东南亚金融危机确立了中国负责任地区大国形象的话，那么2008年的美国次债危机正为中国的大国崛起提供了千载难逢的良机。如果我们能抓住这个机遇，就抓住了今后几十年的发展空间，世界经济格局就会发生巨大的变革。天将降大任于中国，让我们做大做强中国的资本市场，借力灾后重建的巨大动能，挺起中华民族的脊梁。

　　灾难之后需要,灾后必将迎来铁道部的大改革!

　　雪灾\铁路交通\地震救援突显中国铁路建设滞后局面!山东铁路事故的处理因为地震发生前期告一段落,但铁道部其自身倍感压力,铁道部负责同志也罢多次表示将加大整改力度,进一步解放思想,推进改革步伐,加快铁路股份制改革,大力扶持民营铁路建设,推动抗灾自救!大部制后保留铁道部的目的就是让其尽快脱胎换骨.我们必须认识到,中国铁路行业仍处于改革初期阶段,与电力、电信、银行等已经步入改革深水区的行业相比，铁路行业仍处于改革初期阶段，但重组压力越来越大，未来的改革将集中于政企分离和引入竞争打破行业垄断。行业整合和运价上浮将催生比现有铁路局更大规模的运营商.

　　铁路改革是大势所趋,铁路改革在2008年将正式启动。

　　目前铁路运力不足、路网规模有待扩大已是一个不争的事实，长期投入不足导致了中国铁路运输的发展严重滞后于国民经济的增长。铁路客货运密度持续上升，铁路货运实际请车满足率在60％左右，铁路运能不足矛盾日益突出。因此，加快铁路建设，实现铁路的跨越式发展成为铁路行业最迫切的任务。对于铁路的未来发展，存在着两种不同的思路。发改委认为铁路要加快发展必须打破垄断、引入竞争，以改革促进发展；铁道部认为铁路应该保持路网完整，实现统一调度指挥，在发展中实现渐进式改革。国家提出了到2020年总规模为2万亿元的铁路建设规划，对于如此大的建设资金需求，铁道部一直寄希望于从投融资改革着手，尝试各种筹资的方式，通过吸纳更多的资金来源来填补中国铁路建设的缺口。但是中国铁路政企合一、管办不分的垄断体制对外来资本缺乏吸引力，不仅外资等社会资本介入较少，而且地方和企业参与铁路建设的规模不大，热情并不高，资金主要来源于国家铁路专项建设拨款、国债资金、银行贷款等。2006年，铁路基本建设投资计划1650亿元，实际完成1553亿元。2007铁路基本建设投资计划2560亿元，1-11月份，铁路基本建设投资实现1345.02亿元，仅完成了52.5％；其中，社会资本完成投资191.17亿元，同比下降50％以上。

　　“区域分割”和“网运分离”是现代铁路改革的两大模式。我们认为，未来中国铁路改革将会以“区域分割”为主导思想，辅以“网运分离”，在全国按照区域划分为几大区域性铁路集团，同时成立专业运输公司共同组成铁路运输系统。经过铁路改革重组以后的区域性铁路公司的下一步目标将是整体上市。在铁路改革和跨越式发展的大背景下，铁路改革的目的是实现铁路的跨越式发展.我们参考了国际上不同国家铁路改革的模式以及中国电力和电信系统的改革方案，提出以“区域分割”为主导，辅以“网运分离”的的铁路改革的粗步设想，在全国按照区域划分为几大区域性铁路集团，同时成立专业运输公司共同组成铁路运输系统。尽管铁路改革的具体方案可能与我们的设想有很大的不同，但是我们认为，以“区域分割”为基础建立大的区域性铁路集团公司的改革思路是比较切实可行的。我们认为，经过铁路改革重组以后的区域性铁路公司的下一步目标将是整体上市。从铁路建设的需要来看，大规模铁路建设面临巨大的资金缺口，通过铁路集团的上市，可以获得铁路建设的资金。参考日本铁路改革的经验。日本铁路改革的内容主要是将全国铁路按地域分为6个主要的地理区域，成立6家客运公司。6家客运公司成立以后开始发行股票，成为上市公司。参考中国电力和电信企业改革的经验。中国电力和电信企业改革以后，主要的企业都已经实现了上市。

　　许多业内人士也纷纷建议铁路应改变多年来实行的计划经济体制，改变在建设领域长期依靠国家投资这一条渠道的现状。然而，作为关系国民经济大动脉的大众化交通工具，铁路在深化融资活动的市场化改革中却遇到了令人尴尬的境遇。鼓励民间资本投资垄断行业，已经喊了多年，但是国家一直没有具体的措施出台，一直也没有民间本正进入这个市场。”国家和铁道部尽快制定和出台一个操作性更强的鼓励非公有制经济进入地方铁路设的实施办法，给予民营资本更多的优惠。形势使然，铁道部将出台优惠政策鼓励民间投资铁路产业，目前只有形成强大的舆论压力，才能打破铁道部政企一体铁板一块的板滞局面，开创中国铁路建设的新篇章。

　　另外，包括精简机构,铁路法院,铁路公安地方化,精简机构,为了吸引民营资产进入,适当放开货运价格(石油大涨价背景下构成重大利好)现在可以做的是提高货运价格,货运市场的价格敏感度相对较低，且可以补贴客运业务的亏损，因此可以率先实施灵活的定价机制。

　　2008年是其改革的关键一年

好，稳步前进！