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29岁小伙创地铁安全行车纪录 10年安全行车30万公里

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大洋新闻 时间: 2008-05-29 来源: 羊城地铁报

　　本报讯 “我想让乘客放心，让他们觉得地铁不管行驶多少公里，都是安全的，我给自己设置了30万公里的目标，我做到了。”日前，已经有10年驾驶地铁列车车龄的邝文添，成为广州地铁司机中冲破安全行车30万公里的第一人。昨日，记者跟随这位名副其实的“公里王”驾驶的列车，从一号线的西朗站到广州东站，目睹了他一年如一日做的工作过程。
　　开车，停车，起身开门，通过缝隙带检查安全情况，无异常情况后关门，再次开车。在整个33分钟的行程中，除去技术要求，邝文添一直重复着相同的动作。而行车途中，邝文添一直表情严肃，神情集中。
　　车上沉默寡言的邝文添下车后“变得”相当健谈。回忆首次驾驶地铁列车的情形，他说：“我18岁就进入到地铁行业，但好像就发生在昨天。从西朗独自驾车上正线，一路都在担心列车车门是不是关好了？后来发现一切正常，心里就慢慢踏实了。”对这种“枯燥单调”的工作，邝文添一做就是10年，但他说“因为喜欢地铁，才让我有了这种坚持。”
　　与谈自己热爱的工作时表现的自信不同，当说到自己的家人和恋人，这位29岁的广州小伙子满是惭愧，“我干的这个职业注定了我不能经常陪伴他们，特别是一些节假日，所以我对他们很抱歉”。（本报记者 杨雯 通讯员 常青、沈昀）



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开大西的～

厉害厉害

正线轮值...还跑公里数吗?

博头 3个.

怎么跑了10年都没有晋升机制的吗？

他用十年时间，开地铁“绕地球”7圈

（更新时间:2008-05-29 09:27:00）

1998～2008，整整10个年头，他驾驶地铁列车绕地球跑了7圈多，成为广州地铁司机中第一个冲破安全行车30万公里的“一哥”。当人们问他为什么可以这么长时间做着一份看来十分“枯燥”的工作时，他笑笑说：“因为我仲意”。这个29岁的广州小伙子叫邝文添，是广州地铁总公司运营总部一号线的一名普通电客车司机。他的同事都习惯喊他“添哥”。5月28日下午，记者从一号线的西朗站一路跟随“添哥”的车到广州东站，目睹了他一年如一日做着的工作过程。 因为坚持，他成了“添哥” 从广州轻工学校毕业后，邝文添以第一名的成绩考入广州地铁。机电一体化专业的他，怀揣三个证——电工证、钳工证和机械工证，却“不务正业”当上了地铁电客车司机。 这一干就是十年。 当时他们18人一起考上地铁电客车司机，如今仍在司机岗位的只剩下3个。始终坚守阵地，并带出一批批优秀徒弟，是邝文添最让人佩服的地方。 回忆首次驾驶地铁列车的情形，他说：“好像就发生在昨天。从西朗独自驾车上正线，一路都在担心列车车门是不是关好了？每到一个站，心里都砰砰直跳。虽然平日训练时程序都记得滚瓜烂熟，还是怕出现操作失误。后来发现一切正常，心里就慢慢踏实了。” 手柄轻四两，安全重千斤。安全是地铁运营工作中的重中之重。乘客生命安全大过天。从当司机的第一天起，邝文添就下定了决心：“要干就干到最好！”因为勤奋好学，他的业务技能飞速提升。因为胆大心细，反应敏捷，他从未被行车中的难题难倒过。他轻巧地说没遇到过“麻烦事儿”是自己幸运，其实大家都明白，那是因为他有过硬的本领。 在乘客眼中，地铁电客车司机是一个神秘的群体，驾驶着每列价值几千万的列车，潇洒地穿行在羊城的地下，每到一站匆匆几十秒的露面，人们甚至很难有机会看到他们的面容。在神秘和潇酒的背后，其实他们也承受着巨大的精神压力----几百上千乘客的安全就掌握在他们手中，责任重于泰山，他们在工作中不能有半点闪失。虽然经过严格的挑选，且要经过半年以上严格的技能培训才能进入地铁列车驾驶室。但除了过硬的本领，高度的责任感最为重要。 在一次车厂调车作业中，需要工程车把客车从维修道拉出来进行调线，当时计划当中客车的状态是注明轮对下不放置铁鞋（一种放置在车轮与铁轨之间的楔形铁块）。只有亲眼见到，心里才踏实，邝文添坚持再次检查客车状态。果然，经检查后发现，客车轮对下竟然放置有铁鞋！就这样，一起险性事故避免了。这样的例子还有很多。在自己谨慎之余，邝文添还多次纠正了同事因疏忽大意可能引起的失误。 10年间，邝文添也遭遇了多次列车故障。但他每次都会总结经验，并将心得和同事交流，分享经验，共同提高。 地铁的自动化程度非常高，通常在自动驾驶模式下，司机并不需要像汽车司机那样不停的操作。所以做久了难免会有枯燥感。但邝文添却有办法对付这种对工作的“审美疲劳”。他说：“我每天都告诉自己，你是新人，第一次独立驾驶。”不足两平方的列车驾驶室，幽暗漫长枯燥寂寞的旅途中，邝文添做了十年的“新人”。十年间，他开着地铁列车安全地绕行地球7圈多，把人生中最美好的年华默默奉献给了广州地铁，默默奉献给了羊城人民。 每次想到万千乘客因为自己的努力，享受到地铁的“安全、准点、快捷、舒适”的旅程，邝文添就觉得一切都充满意义。 十年过去了。当初的小弟，当之无愧成了如今的安全行车“公里王”。还被运营总部评为2007年度“十大感动人物”。在同事们的啧啧称赞声中，“添哥”却再三告诫自己：“荣誉很美好，但它只属于过去，永远不能忘记‘99+1=0’的道理。” 早晨4点，首班地铁司机就开始忙碌的一天 广州地铁的运营时间是从每天的6点开始，但地铁的首班车司机其实从头一天晚上就要进入工作状态了。为了保证第二天出车时有良好的精神状态，他们必须要在公司的司机公寓候班。要保证早上6点钟准时开出首班车，他们必须4点钟就要起床“打理”列车。而如果是上晚班，等把运营的末班车开回车库并办完一切手续，常常都是次日凌晨的两三点了。 进了隧道，不见阳光，不知寒暑。节假日，电客车司机就更忙了，陪同家人出行更是无从谈起。总是过着三班倒，昼夜颠倒且与家人生活完全不合拍的日子，所以做地铁司机少不了要有家人的支持和理解。说起这点邝文添甚是自豪：“我要感谢我的家人和我的女朋友，他们从未有过半句怨言，我都想多陪陪他们，但是没办法，越是人们休息的时候就越是我们最忙的时候，所以根本不可能在节假日陪家人。”他还有一个烦恼就是没时间体育锻炼，本来生龙活虎的年龄，除了上班的时间，休息时只能抓紧时间“补觉”了。“不过不怕，没时间练身体就练大脑。我们司机闲暇时都爱打电游。如果让我选司机，我首选爱打电游的，反应快啊！” 邝文添在开车的时候，经常会有年轻司机对他说：“添哥，跑车虽然累，但看见你这么多年一直在跑，我也就不累了。”邝文添说听了这句话自己心里甜甜的。 充满活力的电客车司机们 “赶超邝文添！”这是广州地铁每个电客车司机的目标。“要和标兵比一比。”绰号“情圣”的电客车司机邝钧锐向邝文添叫板。10年来，他和邝文添一道坚守司机岗位，因为对地铁列车的痴情，被同事们戏称为“情圣”。他用10年的时间跑了29万多公里，离30万公里仅一步之遥。 有“女版邝文添”之称的一号线女子客车队司机章莲莲，在女司机里面安全行车里程排第一，已经突破20万公里。在邝文添眼里，他身边的20多名女司机们，个个都不简单。“他们不比男司机差。而且细心，谨慎，忍耐力更强。地铁司机岗位对生理要求相对苛刻（长期黑白颠倒容易内分泌紊乱，容易长斑），她们付出的努力比我们更多。”邝文添对女同事们的工作充满了敬意。 在地铁一号线的400多名司机中，像邝文添这样的“一级电客车司机”只有11名，在一级电客车司机之上，还有高级司机、特级司机、首席司机。邝文添说，他们的团队非常团结友爱，同事们之间关系很“铁”，遇到哪个有困难大家都会想方设法帮忙，就像一个大家庭一样。他说地铁的新线越开越多，市民的出行因地铁而越来越方便，他们很有成就感。他和他的同事们将永不停歇，每天安全服务好市民，继续为广州的发展做更大的贡献。 来源:党群工作总部  作者:常青、沈昀

又一个邝仔`

加油啦！！！向首席迈进！！！

高级都未有..有排啦..