引用:

原帖由 danielkwong 于 2008-6-5 00:11 发表
顺便说一下5号线的隧道设计～

直线电机有比单轨更优异的性能，最大坡度达8％，最小转弯半径为50米。

而单轨的最大坡度为6％，最小转弯半径为60米。

对比的是日立的单轨与日立的直线电机。

旧单轨技术 对比新直线电机技术?

引用:

原帖由 loufaan 于 2008-6-5 00:12 发表

淘金下穿汽车隧道（东西走向）

以前听闻过有咩行车隧道 其实我一直都唔明喺点 讲得详细啲... .. 因为我唔见有地方入嗰个隧道口. 而且个隧道去边嘅.. 就得嗰短短一段??

所以在高架区间和暗挖区间，都可以更深入地发掘直线电机的潜力。

高架区间不必多说。

5号线有若干的暗挖区间，除越秀公园、杨箕那里是地质条件外，还有淘区、珠猎这两个暗挖区间。

淘区区间采用暗挖法的原因是要下穿区庄立交，同时设置存车线的需要。

珠猎区间使用暗挖法施工的原因，我个人觉得是要下穿珠江新城核心区的地下空间。

要使用大到盾构机无法建设的坡度，所以要暗挖～

引用:

原帖由 bcdgfh 于 2008-6-5 00:15 发表
旧单轨技术 对比新直线电机技术?

当前的单轨技术，对比当前的直线电机技术。

引用:

原帖由 danielkwong 于 2008-6-5 00:13 发表
因此隧道的线路设计本来可以非常的自由。

但5号线用的都是旧盾构机，可以建筑的最大坡度和最小转弯半径都不可能给直线电机有充分的施展机会。

从而可以说，是施工技术限制了设计，而非系统性能。

如果买新盾构机 投资太大了~

引用:

原帖由 danielkwong 于 2008-6-5 00:19 发表

当前的单轨技术，对比当前的直线电机技术。

咁就诡异咗少少.. 可能嗰个直线电机技术更新咗啩~ 但单轨用地点都有优势嘅~

引用:

原帖由 bcdgfh 于 2008-6-5 00:16 发表
以前听闻过有咩行车隧道 其实我一直都唔明喺点 讲得详细啲... .. 因为我唔见有地方入嗰个隧道口. 而且个隧道去边嘅.. 就得嗰短短一段??

环市路下沉隧道是预留工程，当然看不到隧道口了～

在淘金站工地那里，地下一层是预留的下沉行车隧道；

地下二层是地铁的站厅层；

地下三层是地铁的设备层；

地下四层是地铁的月台层。

行车隧道是预留的，但同期施工；但计划决定开展的时候，可能需要再度封路，切开东西两端的连续墙上部，以建设与之连接的隧道斜通道。

但公交车站是否设与地下，还没有确切的结果。

接喺以后花酒出面嗰度嘅环市路 惗住建一条地下行车隧道啊嘛?? 嗰个规划喺点嘅......

引用:

原帖由 bcdgfh 于 2008-6-5 00:19 发表
如果买新盾构机 投资太大了~

所以要等广州买新盾构机给直线电机用～

专门的小直径、大坡度、小转弯半径的高性能、高适应性复合地层盾构机～

引用:

原帖由 danielkwong 于 2008-6-5 00:25 发表

所以要等广州买新盾构机给直线电机用～

专门的小直径、大坡度、小转弯半径的高性能、高适应性复合地层盾构机～

........ 呢啲应该唔喺地铁买.. 应该喺建设公司买..