转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-36511-1-1.html 中原城市群城际轨道规划历经两年，进入实施阶段。届时，河南将围绕郑州形成一个“一小时经济圈”，大郑州呼之欲出。 河南省发改委交通运输处副处长周李成这段时间特别忙，原因在于酝酿已久的中原城市群城际轨道交通规划终于进入了关键时刻。
“规划已经进入国家铁道部和河南省联合审批阶段，批准应该没有问题。”周李成说。
日程表确定
在周李成的办公桌上，摆着一个大幅河南地图，上面密密麻麻标注的各种颜色的线路，就是中原城市群城际轨道建设的规划。
从地图上看，规划中的中原城市群城际轨道以郑州为中心，洛阳—郑州—开封和新乡—郑州—许昌—漯河之间的城际轨道为十字架核心区，新乡—焦作—济源—洛阳、洛阳—平顶山—漯河为半环形，形成一个大十字型的轨道网。
中原城市群城际轨道规划是以郑州为中心，洛阳为副中心，开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源7个省辖市为支撑的城市轨道体系。构建中原城市群早在2005年就提了出来。然而，中原城市群的构建离不开发达的交通，中原城市群城际轨道规划也于2006年开始一步步提上了日程。
今年4月24日，河南省向铁道部计划司做了关于规划的专题汇报。
铁道部计划司认为，城际轨道规划经过修改后已经比较合理，同意进入铁道部和河南省联合审批程序。
“中原城市群城际轨道规划经过了很长时期的酝酿，就算在真正提上日程后，也经历了几次大的修改。”周李成表示。
2007年6月，中原城市群城际轨道规划方案开始分工部署编制。在2007年7月12日的评审会上，铁路第三设计院关于中原城市群城际轨道交通线网规划引人关注。
2008年2月29日，河南省有关部门已和铁道部等部门专家在北京召开了中原城市群城际轨道交通线网规划研讨会，对规划进行了修改和优化。
据周李成介绍，修改之后，原计划的969公里的线路增加了139公里，总里程达到1125公里。
城际快轨
家住巩义市的崔宗望是郑州市人大代表，在刚刚结束的郑州市第十二届人大六次会议上，崔宗望的一个议案就是，尽快启动郑洛城际轻轨。
“现在从巩义到郑州主要通过连霍高速和310国道，车流量很大，如果碰到雨雪天气，还经常堵车。”崔宗望提到巩义的交通，连连叹气。
巩义市地处郑州市和洛阳市的交界处，经济实力位居河南首位。“如果郑州到洛阳的城际轨道开通，将带动沿线经济的发展，便捷的交通将使巩义的发展如虎添翼。”崔宗望表示。
在中原城市群城际轨道建设时序上，郑州至开封的城际轨道项目规划有望于今年7月开工建设，计划2010年建成。
“郑汴一体化是城市之间加强联系的最佳示范，郑汴公交的开通对开封经济的发展起到了很大的带动作用。”一位经常去开封的郑州市民张先生表示。
除郑汴、郑洛城际轻轨外，还规划有郑州到新乡、郑州到焦作、郑州到许昌等城际轨道。届时，中原城市群将以郑州为中心，形成1小时经济圈。
“中原城市群便捷的轨道交通一旦实施，对城市之间的互通和联络将会产生重大影响，城市与城市之间的资源流动以及人们未来的生活方式都将发生改变，郑州将成为大郑州，形成一个大都市圈。”一位业内人士这样预测。
城市之间的快速通道，特别是城际轨道交通作为一种便捷、舒适、快速、平民化的运输方式，在加快城市交流方面有着不可比拟的优势。
避免“黑洞”效应
“大都市圈的形成是一种集聚经济效益的体现，很多产业和人口集中在一起，这样不但市场需求比较多，也能够提供更多的就业机会，还可以在各个城市之间进行明确的产业分工，这会让城市的定位和未来的发展方向更加明确。”国家发展与改革委员会综合运输研究所研究员刘斌称。
刘斌认为，目前很多城市功能仍局限于市中心，但如果能够通过轨道交通把中心城市和周边一些城市更好地联系起来，不但可以将中低产业扩散出去，还能适当减轻城市的人口压力。
但是，在看到大郑州的同时，也不得不考虑到可能出现的一些问题。针对大郑州，就有学者表示有可能造成郑州与周边城市发展不平衡，郑州或将成为一个“黑洞”，“榨干”其他城市的资源。
针对这种问题，有学者提倡在发展大都市圈、大城市群的同时，同样要加强中央政府的宏观调控，否则中国区域发展不平衡、社会资源配置不平衡的矛盾将无法克服，造成的恶果将无法弥补。
“郑州一小时交通圈形成后，在注重硬件投资的同时，要构建与现代城市群相匹配的综合交通管理机制和运营平台，如何进行大物流、大口岸和大通关协作，如何构筑资金流、信息流、人才流，如何在保证郑州和周边城市的协调发展，这些都是欣喜过后应该考虑的问题。”河南一位关注城市群建设的专家表示。
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