七、美利坚合众国

纽约地铁

      游览完了西欧的英国、法国、德国、西班牙、荷兰和芬兰，让我们飘洋过海，来到大西洋西海岸的世界上头号超级大国——美国来看一看他的轨道交通。

      首先，让我们先从世界上地铁总里程最长的纽约开始我们的美国之行。

纽约的地铁由市立交通机构MTA(Metropolitan Transportation Authority) 管理。

　　每天有3.5百万人口在使用。

　　地铁每天24小时运行，一天也不休息， 车费不管距离一律1. 50美元。

　　不出地铁口不需要额外费用，可以随时换车。 不熟悉地铁的人，最好用地铁地图。

　　在售票处买票的时候你要是需要，可以免费给你。

　　车票是在每个地铁站点附近的售票处里可以买得到。

　　车费：1.50美元

　　次询电话：1-718-330-1234

纽约地铁   

开始营运日期  1863 (于1904年开始营运但在此之前已有自1863年起开始的类似的铁道)
系统长度  656 英里 (1056 公里) (营运长度)
842 英里 (1355 公里) (总长度)
路线数 26
每日乘客量 3,906,849 (2004)
轨道标准 1435 公厘 (标准轨)
营运单位  纽约市捷运局 (New York City Transit Authority)  

纽约地铁是美国纽约市的快速大众交通系统，也是世界上最错综复杂而且历史悠久的公共地下铁路系统之一。目前纽约地铁一共有468个站(但根据不同的数法，最少为416站，最多为475站)，总长度约为656英里 （1056公里）的商业营运使用轨道（如包括地下街和地下相连通道等，则长达842英哩（1355公里））。目前纽约地铁由纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)管理，简写为MTA，但由纽约市捷运局(New York City Transit Authority, NYCTA)营运。

目前当局有提议将纽约地铁与史泰登岛铁路(Staten Island Railway)合而为一成为新的纽约大都会运输署(MTA Subways)。[1]史泰登岛铁路使用与纽约地铁相同的列车(R44)，其轨道为拥有完全分离的路权轨道，但是并不被认为是纽约地铁系统的一部分。史泰登岛渡轮(Staten Island Ferry)为其唯一的免费的捷运署经营的连接。

      虽然其名“地下铁”(the subway)的字面意思为地底下的铁路系统，但大约40%的路轨运行在地表之上。其轨道结构包括钢铁(有小部分为铸铁)高架结构、水泥高架桥(Viaduct)、地堤、开放式隧道、以及地表路线。以上所有的轨道结构都拥有完全分离的路权轨道。

      1904年纽约市政府站的站务亭。第一条真正地下的地铁路线于1904年开始营运，不过在35年之前第一条高架路线(即便IRT第九大道线)早已存在。最初盖好而至今仍在使用的轨道结构是1885年开始营运的莱辛顿大道线(现在为位于布鲁克林的BMT牙买加线之一部分)。最老的路线在1863年时属于布鲁克林、贝斯及康尼岛铁路公司的一条使用蒸气火的路线。于1860年开始营运的史泰登岛铁道使用R44列车，但并不被视为纽约地铁的一部分。

      1924年的BMT地铁系统地图在第一条纽约地铁开始正式营运时，所有的纽约地铁路线被整合于两家私人拥有的系统——布鲁克林地铁公司(BRT，后改称布鲁克林-曼哈顿地铁公司Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT)以及跨区快速地铁公司(Interborough Rapid Transit Company, IRT)。虽然地铁系统是私人拥有的，但市政府仍然有积极的参与和控制新路线的维护及建造。所有IRT建造以及1913年之后大部分BMT建造或维护的路线，都是由市府出资建造在委托两家公司营运。第一条由市政府完全拥有及营运的独立地铁系统(Independent Subway System, IND)于1932年开始营运。IND的成立是为了要与私人营运的两家公司竞争以及让旧的高架路线可以被拆除。

      纽约市政府于1940年将两家私人公司的地铁系统买下，在那之后，少数的高架路线随即被关闭，其余的路线也陆续地被关闭。将这三个系统(BMT、IRT、及IND)合并的过程进展非常缓慢，不过一些连接轨道已在IND及BMT之间建成以连接两个系统。在此之后，这两个系统被称为“B部门”(Division B)。因为IRT的隧道及车站太过于狭窄以致于不能搭载B部门的10英呎宽的列车，所以其自己成为一个A部门(Division A)。

      纽约市捷运局于1953年设立，其成立目标为取代纽约市政府在地铁、公共汽车、及街车营运管理方面的责任。随后于1968年被纳入纽约大都会运输署(MTA)辖下而成为其附属机构。

      1934年，BRT、IRT、以及IND的工作人员成立了Local 100的运输工作人员工会(Transport Workers Union)。在工会成立之后共有三次工会罢工的纪录。第一次发生于1966年，当时罢工长达十二天。第二次则是在1980年的十一天罢工[2]。2005年12月20日，由于运输署与工会不能在员工薪资福利上达成协议，又发生第三次罢工，幸运的是这一次的罢工只持续了三天，之后工会终于受迫于民意以及法院判决违法的压力下停止了罢工行动。

今日的纽约地铁

一列9号车停在南码头站注意:九号线已于2005年五月停止服务。Image:Subway elevated2.jpg
位于IRT百老汇大道-七大道线上的125街站在2002年的每个上班日时，平均会有四百五十万名乘客使用纽约地铁系统。

一个典型的地铁站的候车月台长度可以从400到700英呎(122到213米)长以容纳大量的乘客。乘客在进入地铁站前必须要在车票贩卖机或是站务亭买票入站。纽约地铁使用名叫MetroCard的一种磁卡式票证系统。在付过费用之后乘客便前往月台区候车。在曼哈顿区内的所有地铁站都是地下的，但在其他区的有些地铁站是高架的。

地铁隧道的建造方法有很多种。当IRT地铁于1904年开通的时候，当时的隧道通常是以明挖回填的方式盖成的，在将街道挖开后铺好轨道在将街道填回。地底下的隧道便取而代之的来承受街道以及来往交通的重量。这种方法在浅和土软的地方非常的方便，但是一旦遇到深厚的基岩构成的地质那便需要使用潜盾法以潜盾机钻挖隧道。

纽约地铁一大特点便是在同一条路在线有快车(Express Service)与慢车(Local Service)之分。同一条路线会有三或四条轨道:最外面两条是给慢车使用，内部的一或二条轨道则是留给快车使用。快车会停的地铁站通常是主要转车站或是终点站。BMT牙买加线在尖峰时间时的一段路在线会用两条列车路线跑，但是两条路线每隔一站才会停。IRT百老汇大道-七大道线也曾有过隔站停的服务，但在2005年5月27日后停止了。

地铁站遍布曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。所有服务路线都会经过曼哈顿，除了布鲁克林-皇后区跨城慢车服务路线(G)、法兰克林大道接驳线(S)、以及洛克威公园接驳线(S)不会进入曼哈顿。虽然有些地铁站在夜晚或周末时会关闭，不过整个地铁系统仍然会运行。纽约地铁是全世界唯一一个，一个礼拜七天，一天二十四小时营运的大众运输系统(除了纽新航港局的PATH过河火车以及芝加哥地铁的一小部分除外)。

纽约地铁票证磁卡(MetroCard)。1994年纽约市捷运局推出了新的票证系统——MetroCard。MetroCard让所有乘客都可以使用一种预付式的磁卡来付车资。在1997年MetroCard加了一个新的地铁及公共汽车之间两小时之内可以免费转乘的功能。代币于2003年被取消，同年运输署将基本车资调高至两块钱美金。此举激怒了许多的纽约人，许多抗议活动以及抗议团体因此向运输署发出愤怒的抗议。(更多资讯见:英文维基 Straphangers Campaign)在2005年时，月票价格也上涨了，不过基本车资还是保持在美金两块钱。

未来的扩展及改革
      现阶段纽约地铁有一个正在计划中的扩展——第二大道地铁线。这条路线早在1920年代就被计划提出了，但不幸的因为各种理由被多次的延迟。初步的建造在1970年代便已开始，但是后来因为纽约市府的财政困难而被迫停止。在中国城、东村、以及上东城都有一小部分有被保存下来，但是那些轨道太短了所以并没有被使用。

      纽约大都会运输署最近开始了一个二十年的地铁自动化的计划。从BMT Canarsie线(L)开始，运输署计划要将大部分的纽约地铁都自动化。自动化计划使用One Person Train Operation(OPTO)与Communications-based Train Control(CBTC)。自动化将会为纽约地铁带来成本、运行安全、以及系统可靠性改善的好处。自动化计划曾经在1959年实验于42街接驳线上，但是在1964年4月24日因为在大中央车站起火的缘故而取消了。

      自从2005年7月22日的伦敦地铁爆炸事件，纽约市警局(New York City Police Department, NYPD)开始在纽约地铁系统里随机抽查地铁乘客的随身包包。但是被一些人批评为无效且有种族歧视嫌疑的举动。North Country Gazette)

路线及列车路线

      A线车位于Howard Beach通往肯尼迪国际机场的车站
      位于下城的地铁站入口主条目: 纽约地铁命名规则以及纽约地铁路线列表
      现今世界上大部分的地铁系统的行车路线都是非常固定的，所以行车线(Line)与行车路线(Route)有著同等的意义。但是纽约地铁在这方面却是与众不同，由于其历史关系所以在这方面较为复杂。行车线(Line)指的是一些实体的轨道路线的合体，而行车路线(Route)则是指运行在行车在线两个终点站中间的列车路线。行车路线(Route)也叫做服务路线，这些服务路线以英文字母或是数字来分别，而行车线(Line)则有名称。

       举例说明: D车、D行车路线、和D服务路线可以被口语的称为D线，但是实际上D线经过了以下的行车线:

布朗士区的汇集线;
曼哈顿的第八大道线，第六大道线,以及Chrystie街通道;
以及布鲁克林的第四大道线及West End线。
纽约地铁共有26条列车服务路线，其中包括三条短程接驳线。每条路线各有分配一个颜色，代表著该路线在曼哈顿的主路线。布鲁克林-皇后区 跨城慢车服务路线(G)虽然不进入曼哈顿，但是还是有被分配到一个标示颜色，其他所有的接驳线的标示颜色都是深灰色。每条服务路线都会以其在曼哈顿所走的主线来命名及标示颜色，再细分快车以及慢车。一般的服务路线标示都是以一圆圈表示，如果是菱形标示则代表特别服务路线，例如在尖峰时间会有特别的快车服务在原本的慢车路在线运行。较旧的列车的服务路线标示只会显示终点站与起点站，当R44与R46车种被重修时装置了车侧电子显示频幕。所有1999年之后购入的列车全车都配备电子显示装置以及电脑广播系统。

路线列表

A (IRT)   
1 百老汇大道-第七大道慢车  
2 第七大道快车  
3 第七大道快车  
4 莱辛顿大道快车  
5 莱辛顿大道快车  
6 莱辛顿大道慢车  
7 法拉盛慢车  
S 42街接驳线  
B (BMT/ IND)   A 第八大道快车  
C 第八大道慢车  
E 第八大道慢车  
B 第六大道快车  
D 第六大道快车  
F 第六大道慢车  
V 第六大道慢车  
G 布鲁克林-皇后区跨城慢车  
J 纳苏街快车  
M 纳苏街慢车  
Z 纳苏街快车  
L 14街-Canarsie慢车  
N 百老汇大道快车  
Q 百老汇大道快车  
R 百老汇大道慢车  
W 百老汇大道慢车  
S - 法兰克林接驳线  
S - 洛克威公园接驳线  
C  非对外营运区域，包括维护轨及机车厂。

至2002年，纽约地铁拥有全世界最多的地铁列车数，总数超过6,400辆车厢。自从IND的诞生开始纽约市以及其他部门自1948年开始所购入的车厢都以R后接号码为列车统一编号，例如R32。R代表Revenue，即是营运、收入之义，但现在也可指Rolling Stock(字面上为滚动库存，延伸为地铁车厢之义)。而后接的号码则为购买合约上的最后二或三位数。拥有相近编号的车厢有可能在一切规格上完全相同，只是签订的购买合约不同。

纽约地铁系统下有两种不同的列车种类。一种是为了IRT系统，另一种则为BMT/IND系统。所有IRT的设备都是8呎9吋(2.67米)宽、51呎(15.5米)长，而所有BMT/IND设备都是10英呎(3米)宽、60或75(18.4或22.8米)英呎长。虽然两个系统的轨道是完全兼容的，但是因为当初IRT系统在建造时使用了较小的设计。这种结果是因为IRT在开始之初便决定使用与早已存在的高架铁路的较小设计。这种较小的设计与较旧的费城、波士顿、以及芝加哥地铁系统设计相符合。当BRT(BMT前身)于1913年宣布其系统将会使用一种较宽的设计，提高的乘客搭载量得到了大量的认可，所以在那之后所有建造的系统都使用新的较宽大的设计以容纳新设计的列车。其实实际上绝大部分的IRT路线是可以使用较大的BMT/IND列车的，但是会需要庞大的月台以及轨道旁设施的修改工程经费，所以最后并没有让两个系统完全同规格。线在正在计划中的第二大道线已经包含了对一段旧有的IRT路线修改的工程计划。