转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-36805-1-1.html 从旧时的马车、黄包车、人力三轮车到现在的巴士、电车、轮渡、的士、地铁……广州市的公共交通工具随着时代的变迁和老百姓喜好的变迁，不断更新换代。前不久，广州市进行了一次交通史上最大规模的公交线路优化大调整，调整后开通了多条高峰快线。高峰快线开行后效果不尽如人意，并没有快多少。于是，市民又开始了对专道专线的BRT（快速公交系统）的憧憬，盼望它能早日建成，带来新的“速度革命”。
“高峰快线停站数量再少，依旧要在堵塞的车道里慢慢挪，能省多少时间？还是盼专道专线的BRT！”天天乘车从广州东圃去体育中心上班的刘兰新女士，盼BRT盼了两三年，还是不知道什么时候能坐上这种“路面地铁”。
虽然关于BRT（快速公交系统）的争论沸沸扬扬，不少人觉得那玩意儿费钱费力，但住在中山大道沿线的老百姓，还是希望这种广州未来的新式交通工具能带来“速度革命”。
“至少多一种提速的可能！”刘兰新今年45岁，每天早上7时半就在东圃镇站等车，虽然到公司的公交线路也不少，但每辆都挤得满满当当，连塞车带靠站，往往要1个小时之后，她才能满头大汗地赶到办公室。
5月27日，作为新一轮公交线路调整的一部分，从东圃到体育中心的“高峰21线”开通，但刘兰新觉得仍不能解决问题：“杯水车薪！一共才没几趟，好不容易等来了，也就比普通线路少停3个站，算每个站节省3分钟，1个小时车程总共省10分钟不到。哪比得上专线专站的BRT？！”
BRT何方神圣，为什么北京、杭州、昆明等城市乃至全球不少大城市都陆续开通这种线路？原来，它是介于传统地面公交与地铁之间的改良版公交工具，由于其车道专用、乘车舒适、准时抵达犹如地铁，而被称为“地上地铁”。它与地铁最大的区别在于不用另凿隧道，只需在现有车道上划出分隔线，设专用站台，因此建设难度和费用都大大降低。
根据广州市规划，未来第一条BRT专线实验线，将在目前全市公交运输量最大、上下班交通最拥挤的中山大道上实施。
“预计通车运营后，试验线西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，全长22.9公里。届时，23条公交线路将被安排在路中央的快速专用通道中，时速达26公里，高峰时段每小时单向可输送2.3万客流，每天服务65.9万人次。”专家介绍。
假如说刘兰新现在乘车需要1小时，如果改乘BRT，她可以节省至少20分钟，却不用多付车票钱。
“公交车坐了几十年，从小时候的18米通道车，到现在的LPG，不知道什么时候能乘上最新的BRT？”刘兰新憧憬着
地铁改变了我们的生活
“有了地铁三号线，我到体育西上班再也不用起早摸黑了。”杨才林女士住在广州番禺奥林匹克花园，坐了多年的村巴，自从2006年12月30日地铁三号线全线开通后，她终于可以不用天天“赌大小”。
“入住奥林匹克快10年，以前不仅天天要踩着时间点去追村巴，上了车还是心中忐忑，不知道洛溪桥会不会大塞车，不知道广州大道会不会排长龙……每天都像赌大小。一年下来，光迟到就要扣掉上千元工资！”自从地铁三号线开通后，交通问题迎刃而解。地铁，改变了杨才林的生活方式。
自从1996年6月28日，地铁一号线正式开通以来，迄今为止，广州市已开通了4条地铁线路，惠及几百万市民。过去从芳村到天河，穿街走巷过珠江，至少要1个小时，如今坐地铁只需要半小时。此外，由于地铁站出口往往直接连通商厦，天河城、中华广场、正佳广场……全部由地铁连通，几乎不用走出室外，老百姓大叹逛街方便。
根据规划，未来广州还将有更加密集的地铁线路。预计到2010年前，将建设8条线路组成总长超过200公里规模的线网。这张超级“蜘蛛网”建成后，无论是番禺区的新火车站、花都区的新机场，还是南沙区的南沙港，都将成为广州地铁的一个站点，从市中心的体育西到新机场，将只需26分钟！
转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:
http://www.ditiezu.com/thread-36805-1-1.html
