惠州应与珠三角的城际轨道交通进行连接，作为一条放射线

100年后死左都唔知见唔见到

2、3、4號線分別連接東莞、深圳、廣州，小弟研究一下

2020年：1號線（惠州火車站－惠州南火車站）
2030年：2號線（接東莞軌道交通R3線←瀝林－荔枝城）、3號線（接深圳地鐵14號線←新寮－大東亞商業城）
2050年：4號線（往廣州←福田－惠州火車站）、5號線（汽車南站－惠東）、6號線（惠州南火車站－惠東）

真的太遙遠啊...
要留意的是，東莞軌道交通R3線和深圳地鐵14號線的啟用時間，剛好設定在2030年。是不是三地曾有協調呢？

[ 本帖最后由 kkid 于 2008-6-16 23:06 编辑 ]

《惠州市轨道交通网络规划（草案）》
第一部分  总论
随着我国社会经济的发展，城市化进程不断加快，轨道交通发展态势迅猛，全国已经有30多座城市开展了城市轨道交通的建设或建设前期工作。广东省政府根据珠江三角洲的发展状况和我国交通运输发展的长期战略目标，提出建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统，并于2003年2月形成《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，并已经获得国家审批。随着广珠城际轨道交通、广深城际轨道交通的建设，珠三角地区即将迎来轨道交通时代。
惠州市作为珠江三角洲地区性中心城市，是珠江三角洲外圈层重要的增长极，也是珠三角地区向内陆地区传递区域辐射带动力的重要门户和重要的区域交通运输枢纽。惠州市将抓住这一历史机遇，把惠州建设成为经济、社会、生态全面协调可持续发展的产业强市，拥有良好生态环境和文化魅力的旅游城市、文明城市和宜居城市。规划到2020年,惠州市市区总人口将达到470万人，建成区面积达到450 km2，人均GDP超过10000美元。城市规模、经济发展水平将是目前的2-3倍。
未来十年将是惠州城市快速扩张期，随之而来的交通增长压力不可避免，不仅体现在居民出行总量的增加，而且出行的距离随之增长，出行的质量要求不断提高，由于轨道交通具有用地省、运能大、节约能源、减少大气噪音污染、、安全、可靠、准时、全天候、舒适等特点，因此适时发展轨道交通将是缓解惠州城市交通压力有效手段。
发展轨道交通既是惠州市全面融入珠三角、提升惠州城市竞争力，促进区域城市间共同发展的需要，也是引导城市合理空间布局的形成、提升城市功能，建设山水生态城市、实现城市可持续发展的需要。
轨道交通作为城市客运的骨干系统，轨道交通将从根本上影响城市交通系统的格局和结构。其建设将影响城市土地开发的空间方向和功能水平，轨道交通系统对城市土地的开发有强大的刺激与引导作用。因此轨道交通规划应从战略高度和整体要求出发，支持城市土地开发方向和发展格局的实现，支持城市综合交通战略目标的实现。

第二部分  规划范围及规划年限

本次规划以惠州市域城镇体系规划、惠州市城市总体规划发展远景以及城市建设用地远景规划的控制范围作为本项目的研究范围，并考虑与周边城市如广州、深圳、东莞之间轨道交通的连接。
规划区域为惠州市域内除龙门县以外的惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县；规划区域面积9089平方公里。
规划年限：近期2020年；中期2030年；远景2050年

第三部分  网络规划方案

《惠州市轨道交通网络规划》共规划6条线路，总长247.5公里，其中地上线路215公里，地下线路32.5公里。共设站83座,换乘站6座。其中区域城际线3条、市域组团快线3条。
综合分析客流规模形成的难易程度、交通走廊适应性、城市空间结构吻合程度及惠州市财力等因素，2020年前建成轨道交通1号线，2030年前建成轨道交通2、3号线，其他线路在2050年前建成。

轨道交通线网规划方案一览表
线路编号        起点        终点        功能        长度（公里）        备注
1        惠州火车站        惠州火车南站        市域组团快线        46.4        　
2        沥林站        荔枝城站        区域城际快线        44.9        　
3        新寮站        大东亚商业城站        区域城际快线        20.4        　
4        惠州火车站站        福田站        区域城际干线        59.8        　
5        汽车南站        惠东站        市域组团快线        40.1        　
6        惠州火车南站        惠东站        市域组团快线        35.9        　


第四部分：轨道交通线路线站位初步方案

一、轨道1号线线站位初步规划方案
    1号线联系惠州火车站、江北、惠城老城区、三栋、数码园、淡水湖、惠阳、惠州南火车站等片区，是联系惠州市主要居住区、就业区、商业区和重要交通枢纽的市域组团快线。
    线路由惠州火车站至惠州南站，全长46.4公里，设站27座，其中换乘站4座；其中北三环至南岸路、深汕高速公路至惠州南火车站段采用地下敷设方式，其余为地上线方式。


二、轨道2号线线站位初步规划方案
   2号线位于东西向东莞—惠城—惠东县城—汕头发展轴，沿途经过沥林、陈江、南部新城、东部远景规划建设区（马安、水口）等片区，是惠州联系东莞的区域城际快线。
    线路由荔枝城站至惠莞分界，全长44.9公里，设站15座，其中换乘站2座；采用地上线敷设方式。

三、轨道3号线线站位初步规划方案
    3号线联系大亚湾开发区、惠阳淡水、秋长等片区，并向深圳方向延伸，是惠州联系深圳的区域城际快线。
    线路由大东亚商业城站至惠深分界，全长20.4公里，设站10座，其中换乘站1座；其中惠阳中心城区采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。

四、轨道4号线线站位初步规划方案
    4号线联系惠州火车站、小金口、博罗、龙华、福田等片区，并向广州方向延伸，是惠州联系广州的区域城际干线。
    线路由惠州火车站至惠广分界，全长59.8公里，设站8座，其中换乘站1座；采用地上线敷设方式。
五、轨道5号线线站位初步规划方案
5号线连接惠城与惠东，沿线主要经过河南岸、金山湖、淡水湖地区，是惠州联系惠东的市域组团快线。
线路由新汽车南站至惠东站，全长40.1公里，设站12座，其中换乘站3座；其中惠城中心区采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。
在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）接轨条件。

六、轨道6号线线站位初步规划方案
6号线连接惠阳与惠东，位于深圳（香港）—大亚湾—稔平半岛—汕尾发展轴上，沿线经沙田、白花等片区，是惠阳联系惠东的市域组团快线。
线路由惠州南站至惠东站，全长35.9里，设站11座，其中换乘站2座；其中惠州南站附近采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。

当然要选C方案。。。AB方案在惠州城区的走线实在太差，尤其是A方案。

惠州市內的人口流動，交通需求是否大得非要建地鐵不可？

據從維基百科的資料，只是惠城區已經比香港更大，但人口只得８０萬左右，即使全個惠州市，面積十倍於香港，人口有３４０萬，可是０５年人均ＧＤＰ只有２１９１１人民幣（廣州－６３１００；深圳－６６１１２），於珠三角內處於中下游水平；第三產業只佔全市收入的三分一。

如果惠城，惠東，惠陽，博羅間的人口流動並不是很大，縣市間的交通又不是很煩忙的話，根本沒有需要建造地鐵。
上下班的繁忙時間，有沒有每小時數萬人的客量？

說是建輕鐵的話，可能還實際點。
如果以目前的環境建造地鐵的話，大膽說句，最終說句，只會成為大白象工程。

但惠州在2020年才建成首線地鐵，2050年才建成六線（香港1998年的數目），應差不多吧。

引用:

原帖由 kkid 于 26-6-2008 02:15 AM 发表
但惠州在2020年才建成首線地鐵，2050年才建成六線（香港1998年的數目），應差不多吧。

那麼快便預先做定全線規劃 , 更是橫跨42年的規劃 , 真不知是高瞻遠矚還是過早規劃 ......  ~.~"
以國家的發展 , 可能10年後這個規劃已經不適用了......

國家還有很多發展空間 , 一步一步來會更好吧 .

還有 , 通常是商業城市才會有大的人口流動量 , 現在惠州仍是工業為主 , 佔了收入超過一半 , 而工人很多都是外來 , 但住在廠內宿舍 . 估計十二年後 , 惠州市的第三產業都未必發展到主導地位 , 即是每日的通勤者未必多得非要有地鐵不可 . 而廣東省的商業中心 , 相信都不會轉移或伸延至惠州吧 ?

假如建成後 , 營運又如何 ? 地大 , 路線長 , 客量不多 , 只會對財政百上加斤 . 當然可以由地政補貼或以香港模式營運 , 但一來政府是否非用這筆錢不可 ? 二來惠州的地產市場又是否有大城市般興旺 ? 雖然我未到過惠州 , 但感到懷疑 .

要規劃 , 當然可以 , 但是否真的過早 ?
我覺得早得有點不切實際 .

引用:

原帖由 NCFUCKCD 于 2008-6-14 19:24 发表
神经病.中国搞什么都是乱来,一拥而上.连个屁眼大得小地方也建轨道交通. 就因为它有钱是广东得啊. 为什么人家国外做什么都是科学发展.中国就是好大喜功.就象搞国际化大都市,CBD.一样,几乎每个省都建.毛病. 哪来那么多 ...

人家只是规划，而在它之前，广州深圳佛山东莞汕头湛江的地铁与轻轨都规划了，
现在到惠州出规划就骂声一片，人家只是规划，又不是动工，有什么好骂。

很不错