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楼主: gfgf

[其他] 【投票】3、4号线共线运营总的来说是好还是不好  关闭 [复制链接]

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发表于 2015-11-6 18:10:43 |显示全部楼层
4号线扩建?

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发表于 2015-11-21 21:21:36 |显示全部楼层
只能再建一条了!

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发表于 2015-11-30 13:23:26 |显示全部楼层
上海拆不动了吧。。

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论坛长老勋章

发表于 2015-12-1 12:39:47 |显示全部楼层
感觉3号线有必要考虑在外围加区间车了

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发表于 2015-12-23 21:57:14 |显示全部楼层
ytx21cn 发表于 2015-1-29 18:36
3号线的不堪重负,6号线因为早期客流预测偏低而采用小编组(4节)、窄站台,2号线和7号线共 ...

3南的问题需要广佛线燕岗-沥滘段、8北、7号线、11号线共同救场,3北需要10号线救场,决定6号线编组的客流预测从目前的情况来看,还算没有犯什么大错,6号线高峰期比1号线宽松多了

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发表于 2015-12-24 13:27:47 |显示全部楼层
3、4分离有个很重要的问题是3号线高峰客流太大了,早高峰长江南路-宝山路沿线8站限流是常态。要是断3的话,不管是宝山路还是上海火车站目前的站台应该都吃不消一辆满载的6A清客的情况吧。

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发表于 2015-12-26 12:46:00 |显示全部楼层
290230 发表于 2015-12-24 13:27
3、4分离有个很重要的问题是3号线高峰客流太大了,早高峰长江南路-宝山路沿线8站限流是常态。要是断3的话, ...

的确。所以即使铁总不阻挠,拆三保四的做法也完全没有可行性。

拆四保三更明智些,毕竟4号线断环后向外延伸比更容易,而且3号线北段显然比4号线东半环更刚需。
侧式站台的优点:
有利于改建扩建,扩大面积,加长编组比较方便。
客流对冲的现象较岛式站台为轻。
在既有线上加站时,对预留要求低。
有利于车站的重心稳定与折返效率的提高。
有利于缩短设置存车线的车站长度。
可以比较方便的设置与后续线路的同台换乘。
造价较岛式站台为低,特别是高架站。

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发表于 2015-12-31 12:55:43 |显示全部楼层
stery96 发表于 2015-12-26 12:46
的确。所以即使铁总不阻挠,拆三保四的做法也完全没有可行性。

拆四保三更明智些,毕竟4号线断环后向外 ...

所以我觉得现在早高峰3、4号线所谓的灵活调度(3号线往江杨北路:4号线内圈偶尔1:2,反方向3号线往上海南站:4号线外圈偶尔2:1)还挺好的。不过这样做了以后,早高峰连续2班4号线外圈后的3号线拥挤度(4号线也是这样)就明显提升了,遇到过一次早高峰在宝山路挤不上往长江南路的车。

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发表于 2015-12-31 13:27:50 |显示全部楼层
290230 发表于 2015-12-31 12:55
所以我觉得现在早高峰3、4号线所谓的灵活调度(3号线往江杨北路:4号线内圈偶尔1:2,反方向3号线往上海南 ...

这样对于问题并没有太大帮助,怎么分配,运力就是那点。

不如干脆先上马3号线扩编到8A。反正是高架,而且大部分都是侧式站台。至于那个铁力路站么,干脆废弃算了。

然后适当降低3号线的发车比例,增加4号线的发车比例,确保两条线均可从中获利。
侧式站台的优点:
有利于改建扩建,扩大面积,加长编组比较方便。
客流对冲的现象较岛式站台为轻。
在既有线上加站时,对预留要求低。
有利于车站的重心稳定与折返效率的提高。
有利于缩短设置存车线的车站长度。
可以比较方便的设置与后续线路的同台换乘。
造价较岛式站台为低,特别是高架站。

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发表于 2016-1-1 16:29:08 |显示全部楼层
共线当然好!
不过我认为共线的站都属三号线。

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发表于 2016-1-1 16:32:41 |显示全部楼层
共线当然好!
不过我认为共线的站都属三号线。

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发表于 2016-1-2 12:41:26 |显示全部楼层
stery96 发表于 2015-12-31 13:27
这样对于问题并没有太大帮助,怎么分配,运力就是那点。

不如干脆先上马3号线扩编到8A。反正是高架,而 ...

问题是现在3、4号线运能矛盾最突出的就是江湾镇-宝山路和宝山路-世纪大道这段。相比之下4号线东南半环的客流着实一般般,在目前的大间隔下也不是很拥挤。所以短期来看,目前的措施是有效果的。

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发表于 2016-1-2 12:48:06 |显示全部楼层
290230 发表于 2016-1-2 12:41
问题是现在3、4号线运能矛盾最突出的就是江湾镇-宝山路和宝山路-世纪大道这段。相比之下4号线东南半环的客 ...

这样反而会导致原来运力缺口较小的部分,由于运力下降而激化矛盾。

不如多想点实实在在能提升运力的方法。哪怕拆座都比这更靠谱。
侧式站台的优点:
有利于改建扩建,扩大面积,加长编组比较方便。
客流对冲的现象较岛式站台为轻。
在既有线上加站时,对预留要求低。
有利于车站的重心稳定与折返效率的提高。
有利于缩短设置存车线的车站长度。
可以比较方便的设置与后续线路的同台换乘。
造价较岛式站台为低,特别是高架站。

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发表于 2016-1-7 10:34:44 |显示全部楼层
已投票,但没弄懂投票的意义?

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发表于 2016-2-18 21:18:06 |显示全部楼层
一点不好,我去上海旅游时,不分青红皂白就上车了,上车后发现上错车了……

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