转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-37017-1-1.html 长江商报2008年06月14日B13版讯(记者袁阳平)。
记者昨日从武汉
地铁集团了解，该集团初步选择将1 号线二期工程古田车辆段综合开发项目，作为首次试水香港“地铁+物业”的盈利模式，借此扭转轨道交通连年亏损的局面。
沿线500米范围纳入商业规划
昨日下午，武汉市地铁集团网站公布了此前一日该集团总工办与土地开发总部联合召开的“轨道交通1 号线二期工程古田车辆段综合开发方案专家研讨会”。据悉，此次会议提出，将古田车辆段综合开发项目作为该市“地铁+物业”战略构想，以此来实践创新地铁建设模式。
“一旦试水点选择在古田车辆段，该段附近的地价将会上涨。”该集团土地部相关负责人已看到“地铁+物业”的美好前景。他透露，目前，经各方研究，已确定了古田车辆段综合开发项目一期开发的范围。
另据透露，目前，武汉已完成轨道交通1 号线二期整体商业策划和经济效益分析、2 号线一期和4 号线一期沿线站点站场综合开发的商业策划和综合开发规划设计、沿线汉西一路站等8 个站点，及此次有关古田车辆段的用地规划设计方案咨询。
不过，相关人士提出，武汉欲采用香港“地铁+物业”的经营模式，急需在政策法规和设计规范上有所突破。
试水成功可能全面推广
武汉地铁集团欲学香港地铁盈利模式不是一时的冲动。早在今年2 月份召开的武汉市“两会”上，武汉市人大代表曾呼吁武汉轨道交通应借鉴香港“地铁＋物业”模式，在武汉采用香港地铁模式，把轨道交通沿线500 米范围的地区列入商业开发规划。
有迹象表明，古田车辆段综合开发项目试水香港“地铁+物业”盈利模式也绝非单一的试点而已。此前，该集团已买下积玉桥地铁站附近的裕大华地皮，就被业内认为是为克隆香港“地铁+物业”的模式打下的伏笔。业内人士认为，一旦古田车辆段综合开发项目试水成功，香港“地铁＋物业”的模式将在武汉轨道交通沿线进行全面推广。
据了解，香港地铁是目前世界上唯一盈利的城市地铁，之所以能赚钱，是因为将地铁建设与地面商业物业开发结合。在地铁总收入中，港铁运营收入约占60%，站内广告等经营收入约占20%，物业管理约占20%，站内广告和沿线物业开发成了其主要利润来源。
据悉，香港地铁公司2007 年度实现净利润151.8 亿港元，该公司期内核心盈利上升43.8%，达到85.71 亿港元，高于市场预期。
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