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8月1日运营先开南广场，火车站变身综合交通枢纽，简洁通透直追航站楼——
8月1日运营先开南广场，火车站变身综合交通枢纽，简洁通透直追航站楼——
新南站涅槃三年首亮相
运营模式接近地铁
在南二环开阳桥和南三环万芳桥之间，一座雄浑的椭圆形建筑吸引着路人的目光，急驰的动车组列车不时从大圆球内风一般穿越，这就是新北京南站。
自从2005年5月淡出人们的视线；三年涅槃，而今新北京南站正以“亚洲第一站”的面貌出现在世人面前，并将于8月1日正式开通运营。
运营模式接近地铁
目前，总建筑面积42万平方米的新南站工程已进入收尾阶段，预计6月30日整体亮相，7月中旬完成系统调试，8月1日正式开通运营。与过去北京南站几乎清一色绿皮慢车不同，新北京南站将见证中国高铁时代的开启，高效、快捷、舒适成为这里的主题词。
■最“快”火车站
8月1日，国内第一条铁路客运专线——京津城际列车将从这里始发，列车最高运行时速300公里以上，京津间30分钟直达。而再过几年，全球运营里程最长的在建高速铁路京沪高铁也将引入北京南站，实现京沪间5小时直达。因此，新北京南站将毫无疑问成为最“快”铁路客运站。
由于京津城际和京沪高铁都采用密集发车的公交化运营模式，未来新南站高峰日运量可高达50万人次。如京津城际铁路，日开行列车很快将达到87对，最小发车间隔会由15分钟逐步压缩至3分钟，接近地铁的运行状态；而上千公里的京沪高铁，发车间隔也会在15到30分钟。
■自动售检票
如此密集的客流，必然带来铁路客运站运营方式的变革。据透露，新北京南站将首次尝试自动售检票模式。在新南站的高架候车厅，东西两侧各有11个检票口整齐排列，入口处正在安装与地铁类似的自动刷卡闸机，旅客买完票后刷卡进站，乘自动扶梯就能直接下到一层对应的站台。抵达南站的旅客则从站台层直接下到地下一层换乘大厅，刷卡出站后再选乘公交、地铁或出租车等不同交通方式。不过，记者注意到，新南站高架候车厅的四个角落各建有一座综合楼，除安装自动售票机外，也保留了人工售票的模式。
■与市政道路无缝连接
为了充分实现交通组织的流畅性，新南站借鉴机场航站楼的设计特点，围绕高架候车大厅和站台雨棚，共建造了2.8公里的内外环高架立交桥，车辆一律单向行驶，4个方向共有8个出入口。高架候车厅周围的环路为内环，宽度8到10米，东西两侧各设落客区，落客区长达120米，可供20多辆送站的汽车暂时停靠，送完旅客再顺环形车道出站。这样的设计可避免车流交错，让站内交通与市政道路体系无缝连接。
火车站变身综合交通枢纽
在新北京南站总设计师王睦眼中，新南站与以往大型铁路客运站相比，最大特点还不是快。实现了从单纯火车站向大型综合交通枢纽的转变，才是新南站的最大突破。
■零距离换乘
新南站地下二层为地铁4号线，地下三层则是规划中的地铁14号线，地铁付费区就设在南站地下换乘大厅的正中央，旅客从地铁出来后，在付费区周围设置的自动售票机和人工售票点就能直接购买火车票进站上车。地铁线路被直接引入站内，完全可以让旅客实现各种交通方式间的“零距离换乘”。
从地图上看，南北向的地铁4号线在开阳桥南改变了南北向的平滑走势，向东有一个小小的弯曲，这样的地铁线路设计非常少见，目的是将原本设在新南站西侧的地铁站，直接挪到火车站正下方。
不过，由于4号线明年下半年才能通车，零距离换乘的目标暂时还实现不了。
■北广场暂未使用
按照设计方案，新南站将新建南北广场，其中北广场功能较为强大，采用地面落客、地下接客的立体方式组织交通，实现进出站旅客分流。北广场由地面广场、公交场站和旅客出站通道三层组成，并直接连通南站地下换乘大厅。这里将云集102路、106路、20路、377路、381路、454路、458路、485路、63路、939路、943路、986路等20多趟公交车，改变以往绝大部分公交线只能停靠二环路边，旅客必须大包小包步行十几分钟才能进到南站的状况。
但记者从本市交通部门获悉，北广场开通必须配建的站前街、高架桥北侧立交等交通设施在8月份无法完工。因此，北广场暂时不能投入使用。
■新公交线将连通西站南站
北广场难以与车站主体同时投入运营，疏散出站旅客的重任将主要由面积较小的南广场承担。
新南站南广场将采用地面落客、地面接客的平流方式组织交通，由地面公交场站和地下出站厅两层组成。记者在现场看到，南广场与几栋高大的居民楼仅一墙之隔，场地狭小，周边几乎无路，尚没有公交车可以直达。目前，施工单位正在加快高架桥南侧立交的施工，预计7月可以完工，从而实现南广场与南三环万芳桥的对接。到8月新南站开通运营时，这条道路将成为南广场公交线主要进出通道。
目前，市公交公司正在筹划新开从北京西站南广场直达南站南广场的公交新线，并将526、特5等公交线延长到南站南广场，同时考虑增设绕行北京南站的临时公交线专门承担从南站北侧公交场站往返南广场摆渡旅客的任务。
周边路网春节前修通
为了配合新南站的投入使用，使乘客们在享受到高效、快捷的铁路交通后，不必再为路面交通头疼。目前，南站周边路网也在紧张施工当中。
■周边将建成七路六桥
根据北京市规划委批复的新南站市政道路工程设计方案，南站外部将新建、改建七条道路，分别是马家堡路北段、凉水河南侧路、凉水河南侧路西延、万芳亭公园东侧路、四路通中路、站前街、永定门车站路。另外还将新建六座立交，分别是高架桥东侧立交、高架桥西侧立交、高架桥南侧立交、高架桥北侧立交、站前街与马家堡东路立交、南三环立交。
目前，分别连通马家堡西路和南三环万芳桥的高架桥西侧立交和高架桥南侧立交施工已近尾声。
■多条道路可供选择
8月1日新南站开通运营时可以确保车辆从南北方向驶入新南站的环形车道。车辆通过环形车道的分叉口可以自如选择进入内环落客区送客，还是从外环驶入南站地下停车场接客。
届时，驾车到新南站的行驶路线主要有两条：走南二环到开阳桥向南上马西路，再经高架桥西侧立交进站；或者从南三环万芳桥向北走高架桥南侧立交进站。另外，新南站高架桥东侧立交的施工也将加快推进，以尽快实现与马家堡东路的衔接。这样，在8月投入运营之际，新北京南站环形车道除北面无法衔接市区交通外，东、西、南三个方向均可连通市政道路。
除上述工程外，马东路车站南侧路口、马西路车站北侧和南侧路口处还将分别新建人行过街天桥一座，马家堡东路与京山铁路相交处拟新建铁路箱涵一座。预计到春节前，上述道路配套工程将陆续完工，为新北京南站进一步提升旅客吞吐能力提供交通保障。
印象
简洁通透直追航站楼
昨天，记者探访新北京南站，虽然地面铺装、设备安装等收尾工程仍在紧锣密鼓地进行，施工现场略显凌乱，但新南站磅礴大气的现代化风格已经显露无遗。椭圆造型、视野通透、装饰风格简洁明快，这彻底颠覆了传统火车站方方正正、候车空间封闭的形象，让旅客有置身机场航站楼的错觉。
9米高的高架候车大厅内，阳光透过屋顶采光带倾泻一地，白天不需要灯光照明，候车的旅客还可以惬意地欣赏天空的云霞变幻。这座椭圆形大厅可同时容纳10500名旅客候车，但京津城际、京沪高铁、普速列车的候车区域仅以透明的玻璃幕墙分隔，不影响整个大厅的通透性。而在中央候车区域，记者没有发现一根立柱，支撑庞大屋顶的倾斜式钢柱，都别具匠心地排列在了东西两侧检票口后面，为旅客留出中央地带的开阔视野。
如果漫步到候车厅外的环行车道，旅客会发现车道外的防护围挡也不是生硬的钢筋混凝土，而是向外倾斜的高大玻璃幕墙。玻璃幕墙不仅具有典雅的装饰效果，还为旅客增加了极目远眺的乐趣，弧线优美的站台雨棚和站外风景将尽收眼底。
从检票口刷卡进站后，旅客顺自动扶梯就能直接进入对应列车的站台。与候车厅的高大敞亮不同，站台层扇贝状的雨棚采用别致的悬垂梁设计，带来空间感觉的强烈反差，而且颇有中国古典建筑飞檐斗拱的神韵，设计灵感正源于距离南站不远的天坛祈年殿。
总面积9.8万平方米的站台雨棚视野同样开阔，支撑雨棚的94座白色A字形塔柱全部落在站台以外，不妨碍旅客上下列车，密密麻麻排列的24组钢轨、13座站台也一览无余。
揭秘
三大新技术点亮南站
规模宏大的新北京南站，施工过程中运用了大量高科技含量的技术。中铁建工集团南站项目指挥长邱振虎总结说，新南站共有三大科技亮点。
雨棚悬垂梁跨度世界第一：新南站站台层的悬垂主梁每三根组成一个结构单元，最大跨度67.5米，创下世界建筑史上新纪录。雨棚在国内首次采用A型塔柱支撑，94根A型塔柱高度在16.8米至32米之间，最大一根重量达74吨。由于塔柱构件尺寸大、不规则、单件重量大，无法整体运输，施工中采用工厂分段制作，运至现场再精确拼装。
太阳能发电系统开国内公共建筑先河：北京南站中央屋面采光带6700平方米，安装太阳能电池板3264块，占采光带的35%，总功率约245千瓦。如此大面积采用太阳能光伏发电系统，在国内公共建筑中前所未有。
塔吊防碰撞系统填补国内空白：新北京南站主站房地下结构施工共使用重型塔吊23台，时常出现一台塔吊与周围9台塔吊交叉作业的场面。为了防止塔吊之间发生碰撞，中铁建工集团与有关单位共同研制开发了塔吊智能防碰撞系统，通过传感器采集每台塔吊的工作参数及数据，当两台塔吊的操作部位小于安全距离时，系统就会自动报警提醒操作人员。
新南站还采用热电冷三联供技术，充分利用燃气发电机产生的烟气余热，使天然气最高利用效率从35%提高到90%以上。南站还利用所在地原东庄公园内丰富的地下污水源设计了热泵加冰蓄冷系统，冬季从污水取热供暖，夏季则排热制冷。
文/本报记者 涂露芳 RJ033
来源《北京日报》
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