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北京频道 （ 2008-06-27 17:22:39）  稿件来源：新华网北京频道


    新华网北京６月２７日电（李江涛、于庆浩）近日，北京地铁４号线北大段建设过程中的最大难题--低频振动隔离这一世界性难题得到初步解决。

    北京交通大学土建学院刘维宁教授日前告诉记者，地铁４号线经过北大理科实验基地，里面安装有精密贵重仪器，地铁通行产生的振动可能对这些设备的正常使用带来较大影响
。对该段的区间隧道结构型式和轨道结构型式等进行研究标明，这是一个低频振动隔离的世界性难题。

    为此，刘教授的课题组承担了《北京地铁４号线北大段减振措施研究》这一难题。刘教授坦言，虽然对于地铁列车引起的环境振动与噪音问题已是国内外关注的热点问题之一，但４号线北大段的特殊情况却是国内外尚无先例，解决难度很大。

    经过大量的实验室试验、数据仿真分析与运营线路的现场测试，课题组提出具体解决方案，即采用国际上最高档的地铁轨道减振技术--钢弹簧浮置板轨道，使原来地铁列车经过轨道时的横向振动，经过轨道下弹簧的吸收，尽可能变成沿着轨道纵向的振动，从而最大程度的降低对实验室的振动干扰。目前北大段的施工已进入尾声。

    为解决这一难题，北京交通大学还专门建设了一个地下轨道振动实验室，这是国内唯一一个建在大学内的地下轨道实验室。

    据刘教授介绍，４号线北大段问题的有效解决，对北京市未来轨道交通路网规划的顺利实施具有重要的现实意义，同时具有很高的科研价值。

    除了"减振降噪"项目之外，刘教授的课题组还对新型地下铁道建设技术，如大深度埋轨、盾构掘进等进行研究，这些技术的采用可大幅度提高地铁工程的施工建设速度。（完）

(责任编辑： 杨淑君 )　


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沿着纵向震动不会影响列车运行吗

北大也太小题大作了吧。想想还有没地铁的学校。地铁可以考虑绕开走，谁让他事多。

新加坡早就遇到这个问题了，早就解决了。
有些人就是喜欢吹嘘，井底之蛙。

据说北大那一段有问题，是因为东门附近理科楼一带有什么空气动力学实验室等等众多实验室，对环境要求极高。据说还要重建以前废掉的风洞实验室。
新加坡哪条地铁附近有这一类的实验室么？

我不理解的倒是：北大明知东门附近早就有地铁规划，为什么还要把对环境那么敏感的实验室建在那里。不知怎么想的？各个部门各自为政，实在是劳民伤财的大问题。

你做过光学实验就知道了，哪怕微米量级的震动也会对某些实验产生灾害性的影响。
北大物理学院那些光镜娇贵的很，所以他们一直以来都是反对建地铁的，结果还是拼不过政府。同样道理也适用于以后的14号线，途径的清华实验室更多。

北大巴不得地铁绕开走呢。再有，是先有的实验室后有的地铁规划。

是15号线！
要下穿清华，清华学子不干。

支持4号线

实验室和理论仿真计算与现场还是有相当的差别，如果正穿建筑物的话，钢弹浮置板效果到底如何？教授不妨开通后去住上一段日子，呵呵。