3号线之所以算是准无线移动闭塞，起原因就是因为列车只能靠感应环线定位，而沿线路铺设感应环线需要大量的资金和成本，并且由于感应环线安装在线路中心，给养路施工带来很大的不便，一旦感应环线断裂，列车无法定位，故障-安全的车载ATP就会自动施加紧急制动，而相应闭塞区段的信号系统也会陷入瘫痪。

3号线没有推荐速度，紧急制动速度是110KM/H，司机可以在紧急制动速度以下的任何速度驾驶。若大于110KM/H则可能产生紧急制动

[ 本帖最后由 綄躾風曓 于 2008-7-20 11:03 编辑 ]

你说的部分是对的，三号线只有一个“推荐速度”，也许就是你所说的“紧急制动”速度，这是不同信号供货商的不同习惯。
可是，ATO也跑不到110km/h以上。

我44#上面说的列车最高运行速度是120KM/H

三号线列车120KM/H的调试，是在URM模式下，不是说ATO能跑到120KM/H，最先在二号线高速调试的时候把钢轨的弹条都跑松了~

[ 本帖最后由 綄躾風曓 于 2008-7-20 11:04 编辑 ]

引用:

原帖由 綄躾風曓 于 2008-7-12 20:11 发表
列车构造速度是135KM/H，最高运行速度是120KM/H，ATO模式下可实现列车的最高运行速度

这句话是风暴兄您说的，呵呵。

引用:

原帖由 綄躾風曓 于 2008-7-12 22:09 发表
3号线没有推荐速度，紧急制动速度是120KM/H，司机可以在紧急制动速度以下的任何速度驾驶。但地铁公司有规定，PM模式下司机只能加速到110KM/H，若大于110KM/H则被视为超速，地铁公司对司机超速的处罚是相当重的。

司机，很应该熟习行规，或者看看行规内的条文吧。
一个很明显的问题就是，在ATP保护下，三号线列车无论ATO、还是PM，是不可能达到110km/h以上的。
你一方面说
“最高运行速度是120KM/H，ATO模式下可实现列车的最高运行速度”
又说
“紧急制动速度是120KM/H，司机可以在紧急制动速度以下的任何速度驾驶。”
但是，又补充：
“三号线客车司机队长叶波曾经参与过三号线列车120KM/H的调试，是在URM模式下，不是说ATO能跑到120KM/H”

第1、2句话和第3句话是矛盾的，令人相当不解。

谢谢啦！
司机师傅辛苦了！

天哪，聊的好专业，一点都看不懂。

都系专业人事啦!!串啦!!!