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日期：[2008年7月11日] 版次：[GA47] 版名：[广州新闻 城市] 稿源：[南方都市报]
一条宽大的地质破碎带拦腰穿过六号线河沙站,成为地面塌陷重大隐患
本报讯 （记者 王卫国 实习生 汪贝）一条宽大的地质破碎带从地铁六号线河沙站拦腰穿过，成为地面塌陷的重大隐患。日前，广州市国土房管局组织召开审查会通过了河沙站地质断裂处理方案，施工单位采用向地下溶洞灌注水泥的方法防止地面塌陷。
大坦沙连续发生地面塌陷
今年年初，大坦沙连续发生的数起地面塌陷引起了各方关注，广州市地质调查院经过现场勘察发现，坦尾村一带地质结构比较复杂，主要以石灰岩为基底。这种地质容易受到地下水的侵蚀，在长期地质作用下，不排除岩溶土洞的出现，从而引发地陷灾害。随后，广州市国土房管局把大坦沙岛西海南路、市一中大坦沙校区列入广州主要地质灾害隐患点。
而工程建设活动也成为地面塌陷的诱发因素。广州市国土房管局指出，截至3月底，全市已发生9宗地面塌陷地质灾害，直接经济损失319万元。其中，仅荔湾区大坦沙就发生7宗地面塌陷，且全部与工程建设活动密切相关。据了解，地铁六号线在大坦沙岛设有两站，分别是大坦沙站和河沙站。
日前，一个由省水利水电科学研究院、中山大学、中国地质科学院岩溶所、广州地理研究所等单位组成的审查专家组对地铁六号线河沙站地质断裂处理图的设计内容进行了讨论和评议，针对河沙站面临的基坑涌水、地面塌陷变形等地质问题，通过了采用静压注浆方案对河沙站地质断裂进行处理的方案。
向地质破碎带“打针”填洞
记者昨日来到地铁六号线河沙站的施工现场，看到这里的工人正在进行紧张的施工。“这一带地质条件特别差，里面有溶洞，风化岩很多。”现场的技术人员告诉记者，应对地质灾害的方法就是向地下的溶洞灌注水泥。
从施工设计图纸中可以看出，有一个宽大的地质破碎带由西南向东北贯穿河沙地铁站，这条破碎带就是引发地面塌陷的主要原因，如果要保障施工安全，就必须解除这条地质破碎带的隐患，施工单位决定采用静压注浆方案对河沙站地质断裂进行处理。
在工地旁边可以看到堆放有上百个直径一寸半的细长管子，施工人员告诉记者这种材料叫“袖阀管”，灌注水泥时先把管子打入地下，最深达到35米。这种袖阀管的特点就是有10多个阀门平均分布在管身，施工人员就是通过这种管向地下溶洞灌注水泥的。“在注浆泵的压力下，阀门会自动打开，水泥浆就会扩散，像打针一样。”施工人员告诉记者。
针对河沙站地质情况十分复杂，基坑抽水可能引发地面变形，评审专家组建议市地铁总公司应补充河沙站施工全过程监测方案、应急预案及治理效果的检测方案，避免造成新的地面变形，以确保施工及周边建筑物，特别是市一中的安全。
PS：睇来地铁依家惊晒啲学校啦~
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