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原帖由 bcdgfh 于 2008-7-17 14:02 发表
哇 .. 广州地铁三号线都在用..........

对的，还有武汉的一号线！

据说上海8号线也要用

移动闭塞是一种区间不分割，根据连续检测先行列车位置和速度，进行列车间隔控制，确保后续列车不会与先行列车发生冲突，能够安全停车的列车安全系统。

那其它不用移动闭塞模式的控制叫什么控制方法啊

好像是 固定

固定闭塞：列控系统采取分级速度控制模式时，采用固定闭塞方式。运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或计轴装置来划分的，它具有列车定位和占用轨道的检查功能。固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。
移动闭塞：移动闭塞方式的列控系统也采取目标距离控制模式（又称连续式一次速度控制）。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，采用一次制动方式。移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，当然会留有一定的安全距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，所以称为移动闭塞。其追踪运行间隔要比准移动闭塞更小一些。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现

楼上非常专业，有机会给大家看看我写的关于CBTC系统的浅述！！ 不知道资料这里发是不是违规！！

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原帖由 pauling 于 2008-7-17 14:17 发表
很强 这么小的间距，直接搞手扶传送带算了

平时行车间隔距离大于这个。这个是堵车后的效果——间距为一个低速制动距离

移动闭塞是有弹性的，前车走得快，而且距离足够，后车限速就高，反之快追上了，就要降速了

[ 本帖最后由 Redbee 于 2008-7-17 17:00 编辑 ]

全国现在不仅北京地铁2号线在使用，广州三号线，武汉轻轨也在使用，现在通用的是站间闭塞（非专业术语）大铁一般都在使用区间闭塞~~~

移动闭塞即列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随列车的行驶、不断向前移动和调整，称为移动闭塞。